近日，广汽集团发布2024年半年度报告。上半年广汽集团实现汽车销量86.3万辆。汇总口径营业总收入约1811.42亿元，汇总利税总额约152.66亿元。合并报表毛利总额同比增长5.5%、毛利率较去年同期提升1.38个百分点。广汽集团连续十二年上榜《财富》世界500强榜单，最新排名181位。
面对新能源市场的快速发展以及汽车行业激烈竞争，广汽集团加大电动化转型力度，积极推动自主品牌新能源车型进行EV、PHEV和REV全面布局。2024年上半年，包含EV（纯电）、PHEV（插电式混合动力）、HEV（油电混合动力）等车型在内的新能源和节能车销售比例已提升至40.63%。2025年，广汽集团将迎来自主品牌混插产品的爆发之年。
广汽传祺E8推出全新车型系列传祺E8+和传祺E8荣耀系列
2024年车市上半年的哨声吹响。在价格战硝烟四起、车企又将何去何从？广汽集团在半年报中表示，将持续夯实经营质量和实力，始终坚持以长期价值理念实施“万亿广汽”战略，以稳健的发展获得投资者信心和信任。
多能源结构布局，广汽“全都要”
当下，中国汽车产业正迎来深刻变革。今年7月，全国乘用车市场零售172万辆，其中新能源乘用车零售销量87.8万辆，单月零售渗透率首次超过50%。新能源汽车实现了对传统燃油车的反超，达成这一历史性节点。8月，新能源市场持续走高，表现十分强劲。乘联会预计8月新能源零售预计可达98.0万，渗透率预计将进一步提升至53.2%。
今年8月11日，中共中央、国务院在《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》中提到，2035年新能源汽车要成为新销售车辆的主流，该目标涵盖EV、PHEV和燃料电池汽车等。
一直以来，业内对于新能源汽车技术方向的讨论及竞争十分激烈，但不论是纯电技术、插电混动技术还是燃油混动技术，最终落点是以解决用户痛点、满足用户多元化需求为导向。
以广汽集团为例，自2013年开始围绕多能源技术进行布局，目前其技术已经全面覆盖EV、PHEV、HEV、REV、FCV等，并自主研发全球首款乘用车氨发动机，实现全球领先多缸发动机热效率突破46%，GMC2.0混动系统屡获“世界十佳混合动力系统”称号。全固态动力电池能量密度超400Wh/kg，将于2026年量产搭载。
能量密度超400Wh/kg的全固态动力电池
多能源结构的布局亦使得广汽集团的销量结构逐渐发生变化。报告显示，上半年，广汽集团在售新能源车与节能车共24款，车型占比48%，销量比例提升至40.63%。广汽埃安终端销量为16.6万辆，居主流纯电市场前三；广汽传祺销量为18.9万辆，其中PHEV车型销量约2.4万辆，同比增长近440%；广汽丰田终端销量为36.2万辆，居国内市场合资车企第三、日系车企第一，其中新能源及节能车型终端销量15.8万辆，销量占比大幅提升至44%，HEV终端销量继续保持国内市场第一；广汽本田终端销量约23.1万辆，全面扩容电动化产品矩阵，推出全新纯电车型极湃2，e:HEV混动车型自上市以来已累计销售超过50万辆。
今年上半年，我国PHEV（含增程）车型销量同比大涨85.2%，占新能源汽车销售量38.9%。业内预测，接下来一段时间内包括增程式在内的PHEV将是推动我国新能源汽车继续发展的主要动力之一。目前这一赛道已成为车企必争之地，广汽集团、比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车等车企纷纷入局。
有长期关注汽车行业的业内人士认为，已提前完成多能源技术路线布局的车企，更有可能顺应市场变化快速优化产品结构，从而在激烈的竞争中保持更大灵活性。
上述观点正在广汽集团身上得到逐步印证。广汽集团透露，2025年公司将迎来自主品牌插电产品的爆发之年，计划推出多款全新PHEV和REV车型覆盖不同细分市场可实现增程、直驱、并联和纯电等多种驾驶模式，全面满足消费者的多元化驾驶需求。
坐上全球牌桌，在竞争中保持战略定力
乘联会指出，海外市场已经占了我国汽车市场总销量的约20%。目前我国乘用车出口产品的结构性特点是燃油杠顶，插混高涨，纯电徘徊。今年累计出口广义乘用车273.7万辆，同比增长30.0%。其中四分之三的出口是燃油车，纯电车和混插车合计为四分之一。而公开数据则显示，全球范围内HEV的需求正在快速上涨，在欧盟为例，上半年HEV新注册量同比增长22.3%。
“优化燃油车、光大新能源车、适时海外建厂实现当地销售。”乘联会认为，当前国际市场对中国汽车的需求突出的是“乘用车、燃油车、SUV”等，从长远角度看，世界汽车仍将沿着节能减排的新能源道路前行。
面对海外市场，多路径全线并进或是开拓全球市场的优解。在海外市场，广汽集团正在加速完成燃油、HEV、PHEV、EV等多能源结构产品矩阵，以加快形成新增长曲线。
广汽集团半年报显示，广汽集团汽车出口量为6.8万辆，同比增长约190%。上半年新拓展26个市场、累计覆盖68个国家和地区，全球销售网点已达到323个。今年上半年，马来西亚工厂、泰国智能工厂先后建成投产，其中泰国智能工厂初期产能规划为5万辆/年、未来将成为广汽在东南亚主要的汽车生产基地。产业生态方面，同步打造泰国大曼谷区15公里半径充电网络建成7座快充站。
广汽埃安出口车辆发运泰国
下半年，广汽集团在海外将加速推进6款产品开发与量产导入，加快完成海外多能源结构产品布局，力争新增超100个销售网点，挑战全年销售超15万辆的目标。
当前，全球汽车市场的挑战和不确定性不断加剧，在全球汽车的牌桌之上，自研自制带来的产业链垂直整合能力、成本优势，无疑成为玩家们的底气。
从国内到海外，广汽集团始终以多能源结构为着力点，努力争取自身的地位和份额。东吴证券在研报中指出，广汽集团自主能源生态产业链实现闭环布局：公司聚焦“XEV（混动化）+ICV（智能网联）”和“EV（电动化）+ICV（智能网联）”，全面提升自主创新能力，同时合资品牌电动转型加速，产品组合持续优化，并维持“买入”评级。
各大车企都在争夺技术高地，各类能源技术不断涌现。广汽集团选择ALLIN，直面更深刻的结构性调整。坚定长期主义的广汽，做时间的朋友，直至迎来“变现”时刻。
