在这个信息爆炸的时代，车展似乎已不再是车企们争相斗艳的唯一舞台。成都车展，作为国内下半年规模最大的汽车盛宴，虽然依旧吸引了130多家企业和1600多辆新车参展，但那股子“热闹劲儿”，似乎总少了点什么。相比之下，雷军的一条微博，轻轻松松就能引来数十万的围观，这不禁让人疑惑：难道雷军的影响力已经超越了成都车展？车企们为何越来越不看重车展了？
车展作为传统的汽车展示平台，曾经风光无限。它不仅是新车发布的重要窗口，更是车企展示技术实力、品牌形象和吸引消费者的绝佳机会。然而，随着互联网的飞速发展，这一切都悄然发生了变化。如今，消费者获取信息的渠道更加多元化，一条精心策划的微博、一场直播发布会，甚至是一个短视频，都能在短时间内引发广泛关注。相比之下，车展的“大费周章”就显得有些力不从心了。
从成本效益的角度来看，车展的投入产出比也越来越让车企们头疼。动辄上千万的参展费用，包括展台租赁、设计搭建、宣传物料、媒体车马费以及工作人员的吃住行等，都是一笔不小的开销。而车展带来的直接销售效果却往往不尽如人意，更多时候是起到了品牌宣传的作用。但在“流量为王”的今天，车企们更愿意将有限的资源投入到线上宣传中，通过微博、抖音等社交平台，以更低的成本实现更广泛的传播。
此外，车展上的“意外事件”也让车企们心有余悸。近年来，车展上频发的维权事件、负面新闻，比如说，冰淇淋事件。不仅损害了车企的品牌形象，还引发了公众的广泛质疑。相比之下，线上发布会和直播活动则更容易控制舆论导向，避免不必要的麻烦。
当然，就像硬币的两面一样。对于某些特定车型和细分市场来说，车展仍然是不可或缺的展示平台。但不可否认的是，随着时代的变迁和消费者习惯的改变，车展的地位正在逐渐下降。
所以，当雷军的一条微博轻松击败成都车展的“热闹”时，我们或许应该更加理性地看待这一现象。随着时代的发展，那些旧时代的“残党”或许就会被掩埋在历史的洪流中了。
