在新能源汽车市场上,销量数据并不等同于盈利能力。这一点,就由长城汽车旗下小型电动车品牌Ora的CEO董玉东先生近日的一番坦言为我们生动诠释。
原来,尽管Ora的两款车型—黑猫和白猫,曾经在国内市场上取得了超过2万辆的月销量,但是董宇东却透露,每销售一辆车,Ora都要亏损1万元人民币。这也就意味着,Ora每月要蒙受超过2亿元的巨额亏损,这显然是一个无法持续的局面。那么,这两款车型为何会出现如此严重的亏损问题呢?原因就在于电池、电机和电控这三大核心电驱系统成本的过高。董宇东透露,这三大系统就占了车辆总成本的90%,其中只电池一项就就高达40%-60%。可以说,Ora的遭遇再次凸显了新能源汽车市场竞争的残酷现实。在补贴逐步退坡的情况下,要想实现盈利已然是一项艰巨的任务,尤其是对于这些小型电动车型来说。这也或许再次验证了欧美国家对中国新能源车企"价格虚高"的指责。不过,也并非所有车企都遭遇如此困境。董宇东先生也坦承,目前能够实现盈利的新能源车企,只有比亚迪和理想汽车等为数不多的头部车企。遗憾的是,黑猫和白猫这两款小型电动车型如今已经停产多年,董玉东在采访中提及的这些评论也显得有些"杞人忧天"。他还莫名其妙地预言,未来5年内,4.6米以上车型的销量会下降,而3-5年内A0级车型的销量会反而上升。这种判断似乎有些自相矛盾。
总的来说,Ora的遭遇无疑再次敲响了新能源车企的警钟。在市场竞争日益惨烈,补贴下滑的环境下,光有销量并不能保证企业的盈利能力。只有紧跟市场需求,不断提升技术水平和产品力,企业才能真正在这场"生死战"中脱颖而出。对于Ora而言,未来的路还很长,需要他们携手共进,方能开创新的辉煌。
