这里是全网最专业和权威的韩系车和韩国车市系列内容，《韩系动向》第1337期。
8月份韩国整车行业销量为10.5679万辆，同比减少0.9%。随着物价及利率的急剧上升，电动汽车需求减少导致销售下降，汽车业界8月初一致进入夏季休假，甚至因设施工程及工会罢工导致生产受阻，因此销量下滑。
现代汽车比去年8月增加3.0%，以4万7764辆战胜起亚，时隔一个月重新夺回领先地位。从车型来看，索纳塔和雅尊，包揽了前两名。
上个月引领现代汽车业绩的车型是索纳塔。索纳塔排名靠前，比去年8月（3001辆）激增110.5%，达到6317辆。这是索纳塔自2019年10月以来时隔58个月再次登上冠军宝座。
不过，这是从中国进口了大量出租车车型的原因。索纳塔出租车销量为3122辆，占普通车型的近一半。
索纳塔的后面是雅尊（6187辆）。包括伊兰特（3939辆，第11位）在内，现代汽车的轿车阵容压倒了起亚。
在SUV中，胜达（5715辆）的表现尤为突出。虽然不及狮铂拓界（5988辆），但是比索兰托（3502辆）的销量好不少！
起亚销量为4685辆，比去年减少3.9%，时隔一个月再次回到第二位。今年累计销量为362944辆，与现代汽车（37.98万辆）更远。
起亚停滞不前是因为索兰托的低迷。除6月外，索兰托一直没有从第一名下降，但上月骤减至3502岁，仅排在第14位。这是因为生产索兰托的华城第一工厂从7月底到8月中旬投入生产新型皮卡“塔斯曼”的工程，停工了。
尽管如此，大部分SUV/RV仍然压倒了现代汽车。索兰托的空缺被狮铂拓界（5988辆）和赛图斯（5551辆）填补。值得一提的是，赛图斯凭借强化配置的2025年款车型上市效果，销量比去年8月猛增58.1%。
再加上新投入的电动SUV EV3以4002辆的成绩，以巨大的差距击败了同期上市的Casper（1439辆），登上了电动汽车的第一宝座。
不过，其余电动汽车的低迷程度比现代汽车更大。EV6为599辆，远低于IONIQ 5（1222辆），EV9也为92辆，创下了上市以来的最低业绩。bongo EV（382辆）也不是porter EV（1208辆）的对手。
捷尼赛思品牌为1323辆，连续10个月超过1万辆。
捷尼赛思GV70和G80分别为3879辆和3488辆，带动了业绩。两款车型在维持备受好评的现有设计的同时，凭借提升商品性的中期改款获得了好评。
相反，运动轿车G70（230辆）电动汽车GV60（33辆）经历了无尽的低迷，旗舰G90（532辆）的销量也与去年相比减少了很多。
KG Mobility虽然以3943辆停滞不前，但仍排在第四位。
引领KGM业绩的torres（915辆）锐减。Tivoli、Korando、Rexton等现有销售中的车型仍然很苦恼。在上市初期，对小型SUV市场扩大产生巨大影响的Tivoli为573辆，没有出现反弹的迹象，Korando为82辆，不到100辆。新投入的基于Korando的电动汽车、Korando EV连出租车车型都在销售中，但没有达到预期。
雪佛兰Trax跨界
韩国GM仅为1614辆，比去年锐减51.0%。这是工会在2024工资协商破裂后拒绝加班，进入部分罢工的余波。
受生产差池影响，除科罗拉多以外的所有车型都出现了两位数的下降趋势。特别是，最近引领韩国GM业绩的Trax跨界（1145辆）的低迷令人痛心。不仅是去年8月（2129岁），与7月（1606岁）相比也远远不够。
最终开拓者（264辆）跌至300辆以下。这是2020年上市以来的历史最低销量。
值得一提的是，回到第三代的科罗拉多（85代）的销量连续两个月增加。虽然涨价幅度相当大，但上市第一天就售罄了400辆首批车，证明了韩国GM的进口车高级化战略是行得通的。
雷诺韩国为1350辆，连续两个月排名垫底。今年6月时隔3个月超过2000辆，本想进入恢复趋势，但再次连续两个月低于1500辆。与去年8月相比也减少了10.1%。
不过，由于Grancoleos将从本月开始正式出厂，下个月很有可能反弹。
