极氪7X，是极氪煞费苦心的一款产品。
-同级至强通过性；
-同级至大得房率空间表现；
-同级至豪华MPV级后排体验。
首次踏足家用SUV赛道的极氪，丝毫不谦虚一下。
在83.34%的得房率下，极氪7X有着豪华车该有的宽裕二排空间。
你的二郎腿随便翘，甚至蹲在后排放脚处也不在话下。
想当初，类似的后排空间优势，还只有本田冠道一家独有。
现在到了纯电车时代，已经一抓一大把。
这也解释了为什么转到电动车时代后，中国车企敢纷纷提出转型做豪华品牌。
电动车的体验优势，太强了！
单卖大空间，这已经说不上是豪华。
就算定位更低埃安Y/V，也都能做到了把人吓倒的大空间。
所以，极氪7X直接拿出暴力美学——
能电动的，都给电动化；
能配上的，全都要有！
同级唯一的后排电动滑轨、同级唯一后排双侧电动遮阳帘、电动腿托、电动桌板、电动后排屏等等……
极氪7X敢提出后排体验的对标对象，竟是豪华MPV。
这，可想而知它有多堆料了。
如此说来，极氪7X再配备上电磁悬架和空气悬架，这也不叫人意外了。
比谁都卷，这就是极氪的本色。
如果你敢质疑，20多万的纯电车卖不好。
极氪，肯定第一个表示不服。
极氪001，是20万级纯电车里为数不多能持续月销过万的代表。
即便是小米SU7，也要向它甘拜下风。
只不过，极氪007没能续上001的状态，这也导致当下7X的出场声势有点弱。
这种“弱”，亦容易被外界转换成20万级纯电车的“弱”。
反之相对而言，增程则始终占据了舆论场的话语权。
理想和问界，如今销量一直遥遥领先。
即便“月销过1万”，这也可能被看作是低于预期。
此外，阿维塔、智己、埃安乃至小鹏的相继倒戈，则再强化了增程的市场潮流。
值得一提的是，何小鹏已经明言，将在“1024科技日”上分享对不同动力形式的看法。
小鹏，已渐渐打破对增程做法的沉默了。
至于极氪，近期同样明确指出，将在明年下半年的大型SUV上搭载混动方案。
既然，极氪已经确定要「纯电和混动」两条腿走路。
强调家用化的极氪7X，又怎么可能错过这班车呢？
只是“极氪7X增程版”的推出时间会是在什么时候，这将尤其牵动人心。
怕的是，到时极氪又转过头说，因为市场竞争太激烈，于是极氪7X增程版被迫提前推出。
卷，在当今现状下可以理解。
卷成卷王，乃至伤及兄弟品牌，这也是个体选择。
但“漠视承诺”式的打破预期，这丝毫不见品牌该有的担当。
极氪，不能再栽在同一错误上了。
