近日，上汽大众的一位高管在接受媒体访问时，表示：明后年，比亚迪在插混市场的占有率将会大幅度降低，市占率最多10%。
无可否认，目前比亚迪是插混市场中的王者，市占率达到了33%左右。同时，这位上汽大众的高管认为对其它车企来说，是个好消息；因为，从长远来看，一个品牌不可能在市场里面达到30%的市占率；除了国产品牌快速推进插混产品的布局外，明后年，合资品牌也会快速的加入插混阵营。
最新数据显示，比亚迪8月份交付新车37.3万辆，截止8月份，2024年累计销量超232万辆。
比亚迪旗下的产品可以分为两个大类，分别是插混产品和纯电产品，这其中，插混产品的销量贡献在50%以上。在10-20万元价格区间内，秦PLUS DM和宋PLUS DM无疑是销量支柱。
腾势、方程豹、仰望这三个品牌则负责的是更为高端的价格区间。从比亚迪整个产品布局来看，其插混产品覆盖了百万以内的价格。
另外，今年的价格战进一步夯实了比亚迪的地位。值得注意的是，比亚迪的毛利率并未收到价格战的影响；数据显示，2024年上半年比亚迪汽车的毛利率为23.9%，同比增加3.27%。
对于消费者而言，选择一款产品，价格因素是不容忽视的。而比亚迪之所以敢打价格战，一个重要的原因就是，自有全产业链，在成本控制方面，是其它车企撵不上的。
合资品牌中，加入插混阵营的并不多，广汽本田旗下的雅阁算是一个，纯电续航106km。上汽大众旗下的新能源产品只有纯电汽车，以ID系列为主。截止到目前，并未收到推出插混产品的信息。
自主品牌市占率的提高，主要归功于新能源汽车的快速发展。在这个此消彼长的过程中，自主品牌凭借新能源汽车这张牌，抢夺了不少合资品牌的市场空间。
从整个汽车行业来看，合资品牌在华市场的表现，明显是跟不上自主品牌的，三电系统、配置豪华度、智驾表现均处于掉队状态。
不久前，工信部发表了《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》的征求意见，简单的来说，燃油车质量在1.09吨以下油耗不得超过2.75L/百公里；1.09-2.51吨重的燃油车，油耗不得超过3.3L/百公里。
目前，市面上大多数燃油车的重量在1.5吨左右，如果按照3.3L/百公里的标准来看，都是不合格的，除非是插混车型。
这虽然只是工信部的征求意见，但可以预见的是，燃油车的生存空间将会进一步被压缩，车企必须向新能源转变。
对于上汽大众这样一个没有一款插混产品的巨头来说，燃油车贡献了90%以上的销量，要布局插混产品，着实有点困难。
