各位好！我是大家的老朋友大可，一个有多年修车经验的老师傅！
前几天跟大家聊了下B-B-A的对决，商务之争奥迪和奔驰 ，对于这两个品牌车友的反馈可谓是各有千秋，总之喜欢奥迪的看不上奔驰，反之亦然，也有人觉得B-B-A没啥好对比的，钱包厚度一样，看的就是自己的喜欢了，还不如拿B-B-A跟林肯、雷克萨斯、英菲尼迪等车来对比得实在。、
确实，豪华市场B-B-A虽然起步早有先入为主的优势，但是很多二线豪华后来居上，性能、耐性、品质、面子李子等也非常不错，甚至像是在性能上和底盘上美系车独树一帜，喜欢操控的美系车完胜B-B-A。
今天大可跟大家说说两个有意思的车，林肯和宝马，修车师傅跟大家一起来探讨下，看看跑上5-8年，哪个车更耐造、谁又更胜一筹、哪个更值得购买？
一、豪华的发家史，始于一开始的高端
如果说B-B-A中名气最大，一出生就在罗马的一定宝马，一句“宁愿坐在宝马车中哭也不愿坐在单车上笑话”让宝马成为了相亲女孩中的“贵族”，宝马最早是造飞机的，是一战和二战时德国主要的战力输出，最擅长的就是动力，战争结束后转做摩托逐步扩展到汽车领域，后通过并购和收购一些列的汽车公司，做大做强逐渐成为豪华品牌。
林肯大家很熟悉，以总统名字命名的汽车品牌，这个品牌一开就含着金汤匙出生，定位的就是美国的豪华汽车，1922年的时候林肯出售给福特公司，在福特的高度重视和推广下成为了美国市场的主要豪华品牌之一，在欧美得市场拥有一定的影响力。
二、豪华市场市场上的定位
宝马和林肯在市场主要以轿车和SUV为主，当然宝马还有一些跑车，两个品牌在定位上还是有区别的，宝马更多的定位给年轻的群体，经典的“大鼻孔”进气栅，线条流畅且富有张力的外形，无不彰显运动气息，大可觉得之说外形设计，宝马带着表了德国工业设计的一个高度。
而林肯一开始主打就是豪华，商务的属性更浓重，在美国林肯更多的是高官要员的乘坐工具，所以林肯的车外形设计更加的成熟和大气，这也决定着林肯的车车友群体更为成熟和老练，外形设计的上林坑也是经典的家族式设计，辨识度非常的高，尤其是车标，个人认为是最有设计感的车标之一。
三、主要在售的车型有哪些？销量如何？
宝马的车型虽然不算多，几乎可以说款款热门，比如3系、5系、X5、X8等，价格也从二三十万到上百万，而林肯的MKC、大陆、飞行家、航海家等也同样备受关注，价格也是各种区间不等，论销量上来说过宝马肯定远胜林肯，热度上宝马毕竟属于一线老大哥，所以有时候品牌决定销量。
四、三大件之争，谁主沉浮
首先宝马和林肯的发动机技术在整个汽车领域都是前沿的，但是论单论性能宝马更厉害，这主要得益于人家干发动机起家的，一战二战时候的德国工业发展可是世界级别的。
从设计细节上看，宝马的动力用的奥拓循环设计，这样的设计的优势就是重视高燃烧比和高压缩比，实现更高的热效率和动力输出，实现动力性能和燃油性能的均衡，而林肯用的米勒循环或阿特金森循环这两种循环通过延迟进气门关闭时间，增加膨胀比，以提高燃油经济性，但可能在动力输出上稍逊一筹。
其次虽然使用的都是涡轮增压技术，但宝马的双涡管涡轮增压器设计能有效减少涡轮迟滞提高发动机的响应速度和动力输出的线性，林肯的涡轮增压技术虽然也不错，但是不如宝马的在细节上把控得到位。
再次就是宝马动力用得是高压共轨直喷技术，能实现更为高效的燃油控制和燃烧率，但是林肯用的多点电喷或混合喷射技术，优势就是排放控制和省油性更好，但是可能在某些条件下不如直喷技术来的高效和直接。
所以开个5-8年来看，相同的价位，宝马的车型在动力上得益于先进的技术沉淀，性能和耐造性更好，但是保养的经济价值也更优秀，当然林肯发动机的耐性也不错，但是在某系特定或者极端的环境下需要更多的保养和维护，刚性不如宝马。
举个例子，宝马的320Li和林肯的MKZ，这两款车型的发动机在价位上相差不大，但开个5-8年后，你会发现宝马的发动机在耐久性和动力输出上更胜一筹，当然这也与驾驶习惯和保养情况有关。
然后就是变速箱，宝马大部分的车型主打的就是运动，所以变速箱有两种，自动变速箱和双离合，也是市场上最常见的，采埃孚8AT变速箱成熟而且响应迅速，这款变速箱硬件和软件切合度上都不错，主要是3系、5系、X3和X5等车型用的较多，其次就是宝马的7DCT300型双离合器变速箱，作为前驱车的标配，可靠性的非常好，能进行快速的升档和降档。
林肯的车使用的10速自动和6速的手自一体，10速度的主要是飞行家等车型再用，这款变速箱最大的优点就是，使用了十分精密的齿轮分布，加速燃油经济和高效性能，6速的则MKZ用的较多，一般的车型用的较多，换挡的平滑性和连续性都很好。
当然开个5-8年实际的驾驶过程中来看，各自的优势都很明显，但林肯的10速拥有广为广阔的齿比范围，换挡平顺性更高，另外从实际驾驶数据分析，宝马的变速箱多年磨损加大。
再来说下底盘上的差距，其实美系车和德系车可以说是目前所有系列车里面底盘做的最好的，尤其是美系车，林肯和福特的车型，宝马的汽车使用了HRS液压回弹减震技术、ARB防滑稳定控制系统、动态稳定控制系统、一体化底盘管理系统等技术加持，其次底盘高系类的比如7系，就是铝合金材质，拥有很好的操控性，反正比3系强多了。
林肯的车则多使用的还是前麦弗逊后多连杆，这样的设计可以均衡空间和品质，提供良好的操控性，一般在豪华车里面这样设计比较常见，比如林肯飞行家的双叉臂式独立悬架，就能提供更好的横向刚度抗侧倾性+抓地性。
后悬挂多为多连杆后悬挂设计，这样的设计能更好的提高强度和承重力，还能保持悬挂力量的灵活，使后轮“贴地”贴地表现力更强，架则兼顾运动型与舒适性，后悬架的H型下控制臂采用铝合金材质，设计的十分粗壮，以承受车身重量和处理横向作用力。
此外林林肯的底盘调校注重舒适性，同时也不妥协于驾控性能，提供了柔韧的反馈和高级质感，林肯飞行家还配备了自适应悬架，使用十二个传感器监视车辆运动，实现悬架的自动阻尼调整，以及Road Preview功能，提前调整悬架以提升舒适性。
说下林肯的底盘材料，底盘前后悬挂都使用了铝合金材料，底部使用了钢制材的全框式副车架有效提高车身强度和抗扭转性，同时底盘防护方面前中后部都大面积使用了护板覆盖，隔热措施做得十分到位，加上林肯底盘还应用了液压衬套和玻璃纤维等材料，以提高底盘的舒适性和耐用性，总的来说开个5-8年林肯的底盘吊比起宝马的底盘跟是个很更一筹。
五、内饰设计、乘坐舒适性的差异化
其实宝马和林肯的内饰的没有啥对比性，都是定位的豪华高端，价位的不同该有的都有，只有风格的不同，宝马的内饰风格主打的运动，所以科技感满满，座椅、中控等方面采用了大面积的皮革，做工精细，内饰的配色也比较多，车友的选择性比较多。
林肯的话主打的商务，内饰的颜色多为黑色，看起来更为成熟，内饰也是采用了大面积的皮革以及实木装饰，但是林肯的乘坐舒适性趋势更胜一筹，一个座椅的设计更为贴合，其次就是座椅的材料加上悬挂设计更为稳重，高速和乡道上的舒适性都很好，当然宝马也不错，但是差了点意思。
六、油耗、保养以及保值率上的差别
先说下保养和油耗，这里大可以我身边两个朋友的车型做对比，一个开的是宝马宝马325Li，另一个开的是林肯冒险家，以下的数据给大家做参考，但是因为不同的人有不同的驾驶习惯所以会有不同。
宝马三系的车主的325Li开了大概五万多公里，做了5次保养，都是在4S店里面做的保养，包换换机油和机滤机上所有的工时费约1600多点，当然这里不包括空气滤芯、空调滤芯和燃油滤芯等。
林肯冒险家车主说了下他的保养费用，第一次保养是一万公里大概是一千二左右，加上后面空气滤芯、空调滤芯和燃油滤芯等一共约一万二不到，平均每年算下来不到4000。
油耗上看这里以19款林肯MKZ为例，混动的综合油耗为百公里5升，而20款宝马3系的综合油耗百公里为6.3升林肯油耗方面表现优于宝马，此外林肯冒险家的油耗表现也非常出色，百公里综合油耗仅为6.6L左右，所以别再说美系车油耗高了。
保值率上来说宝马肯定有绝对的优势，为啥？凭它就是宝马，这品牌沉淀了这么多年，其中尤其以宝马的5系影响力最大，是全球最成功的豪华车型之一，在国内宝马5系一直是高端豪华销量的榜首，当然林肯也不错，像冒险家等也在豪华车里面排了不错的名次，所以开个5-8年宝马的保值率完胜林肯。
七、总结
总的来看，开个5-8年，宝马和林肯的差距确实很大，抛开价格不讲，只谈需求的话，如果你买车时自己开，想享受极致的驾驶乐趣那么可以直接选择宝马，钱包厚度一般的可以选择入手3系，有钱的选择5系往上走。
如果是偶尔自己开开，主打的商务乘坐或者说是单位用车，林肯更加有面子，一个是林肯的内饰更为的豪华，乘坐的舒适性更高，另外一个林肯的价格也相对宝马来说更为便宜，同时林肯的性价比完全不弱于宝马，尤其是入门级别，还有就是林肯的堆料肯定比宝马更多，美系车出来名了厚重，就是客观安全性上来说，林肯也比宝马强，所以商务、安全性等这块的属性肯定是林肯更胜一筹。
宝马和林肯除了定位是豪华，其实两个品牌做的是两种车，相信懂车的人都懂，但是不可否认一个品牌知名度的热度对这个汽车品牌销量的影响，当然不管买什么车，想要持久耐开，还是经常的保养。
好了，这一期跟大家分析的优点详细，所以不知布局就说了很多了，如果是车友你，相同的预算你更喜欢宝马还是林肯呢，欢迎在下面的区域中发表您的言论哟！
