型格并非一个全新的名字。南方尤其是广东的玩车爱好者，一定听说过硬地瓜，它是型格的英文Integra的英文发音直译。在 1985年诞生之初，型格是一款定位略高于思域，并且带有明显运动风格的轿车。可以说，型格自诞生之初，是为了更多地满足人们个性化、多样化的需求。
奠定型格在玩车人心目中地位的是第三代Integra type-R，凭借更亲民的定位，独特的四眼设计和B18 VTEC发动机，让它在当时的一众街头跑车中，成为本田的代表。这款车也曾被当时的杂志们誉为最好的前驱车。
今时今日，一台车况良好的Integra type-R依然能够拍出高价，足见玩车爱好者对它的机械性能、品牌价值的认可。
广汽本田在2021年将型格复活，动力层面推出了燃油的1.5T+6MT手动版和1.5T CVT版本，以及混合动力的2.0L e:HEV版本，在车身结构方面，推出了传统的四门轿车和五门掀背两种形式。再加上配置的高低区别，算下来，型格目前在售的车型达到18款。
在3月型格推出MUGEN套件的时候，有不少自主的忠粉，用片面的眼光去看待型格的配置，甚至觉得是落后的，其实这是一个很大的刻板印象。型格除了两个手动挡以外，都配备了Honda Sensing，也就是本田的L2驾驶辅助系统，Honda Connect 3.0车机系统，支持OTA、语音控制等主流功能，全液晶仪表盘。
从配置来说，这些高级别的功能在大部分合资车和国产车上只有中高配才能陆续给你配上，型格从中低配开始就全给配齐了。拉开型格级别高低的反而是轮毂尺寸、无线充电、音响等，这些都是有更好但没有也不会对体验产生极大落差的配置。可以这么说，型格是10-15万终端售价区间配置非常卷的一款车型，并且是方方面面都卷。
卷大部分A级车都不愿意卷的驾驶，坐上型格的一刻，你就能够感受到那一股“战斗气息”，超低的坐姿重心挑逗了每一位想要激情驾控的人士。即使你并不热爱驾驶，开上“型格”，你也能感受到超低重心、宽轮距带来的安定感，会不自觉地把车开快。有一个比喻很恰当，你在“一楼”开车和在“二楼”开车，是不一样的。
型格为何要出18款车型？归根到底，构建如此多车款的大矩阵只是为了让所有玩车人群都能找到适合他的型格。上面提到型格总共有3款动力总成，每一款都不是那种沉闷的个性，而是真正能挑逗你驾驶兴趣的动力组合。
其中2.0L e:HEV版本搭载的是第四代i-MMD双电机混合动力系统。其他混合动力系统把发动机介入安静作为唯一的追求和卖点，型格却是成年人不做选择全都要，处于ECON/NORMAL模式时，安静又迅快，但是当你打开SPORT模式，深踩一脚油门，无论是仪表盘上的指针亦或声浪，都会营造出燃油车那种换挡的感觉，让你感觉到此刻驾驶的是一款非常纯血正宗的本田运动车。
如果你喜欢最传统的手动挡，那么1.5T+6MT的型格会是你的最爱， 182匹马力会让你好好体验到机械的魅力。手动挡不会像自动挡一样，帮你抚平发动机出力的不平顺，每一次拨杆、每一次踩下离合，你驾驶下来会更加了解发动机的脾性。而多数人在了解后，并不会讨厌本田，而是更加喜欢了。
仔细想想，本田的魅力就是往家用车中注入运动的灵魂，让车主在和汽车交流的过程中逐渐爱上驾驶，并与车辆发生更多的故事，认识同样热爱驾驶的人群，从而逐渐成为本田的死忠粉，一个人从此成为一群人。
回到开头的问题，型格还有必要推出周年特别限定版吗？从小账的角度来说，周年特别限定版赚不了多少钱，甚至还会亏一些宣发和特别定制的钱。从大账的角度来说，周年特别限定版是型格品牌潮玩个性标签的自我补完，再度强化其“专属年轻人的潮流大玩具”的定位。
