本报记者刘钊
“合资车企一旦选择躺平，就再也站不起来了。因此，进攻将是上汽大众唯一策略。这个选择在过渡期将暂时牺牲一些利益，但是赢得的是未来。”面对当前行业挑战，8月30日，在2024成都车展期间，上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强在接受《证券日报》记者采访时表示。
傅强接受记者采访 刘钊/摄
产品力显著提升进一步聚焦智能化和舒适性
据傅强介绍，上汽大众今年的产品策略是“产品力加强、品牌向上”，途观LPro和帕萨特Pro是其中的代表车型。这两款车型在智能性上均有显著提升，其搭载的双目惯导系统和L2++级智能驾驶辅助功能，在燃油车市场处于领先地位。
根据市场调研数据显示，搭载类似功能的燃油车在市场上的平均渗透率仅为10%，而帕萨特Pro的智能化水平已经可以比肩主流电动车，甚至在某些功能上超越了主要竞争对手的车型，例如丰田凯美瑞和本田雅阁。此外，帕萨特Pro在智能性之上，还增加了舒适性，后排乘坐空间和体验都更进一步。
傅强透露，上汽大众将在插混市场布局EREV和PHEV产品，并计划在A级市场推出全新一代PHEV车型。针对新能源市场趋势，上汽大众将更加注重软件升级，提升智能座舱和智能驾驶水平，同时保留德系传统优势，打造“超聪明的电车”。
上汽大众此次车展带来了进口车型ID.BUZZ，并已在全国开启巡展。傅强表示，ID.BUZZ的进一步规划将取决于市场调研结果。据悉，ID.BUZZ在德国的销量已经突破10万辆，市场占有率超过20%，是一款深受消费者喜爱的纯电动车型，其销量已经超过了主要竞争对手特斯拉ModelY在德国的销量。
此外，傅强认为，上汽大众在“油电平权”方面走在行业前列，并致力于打造“油电同智”的产品，即在智能驾驶、智能座舱、智能语言交互等方面，燃油车与电动车达到相同水平。此外，上汽大众还通过动力总成终身质保、保值换新等服务，提升产品性价比，让用户享受到“油电同权”的福利。
合资品牌“大象转身”进攻性策略是唯一选择
以上汽大众为代表的合资车企曾经历过高光时刻，在新能源汽车的转型过程中，上汽大众正面临“大象转身”的挑战。
“一些合资品牌确实在新能源、智能化和网联化方面存在一定落后，上汽大众看到了目前的情况并积极采取行动。通过产品战略调整，上汽大众今年前7个月的总销量同比去年略有增长。但上汽大众不满足于现状，尤其我们在新能源市场占有率上，与燃油车市场占有率相比有较大差距，上汽大众会为此加快变革的步伐。‘大象转身’其实也很快的。”傅强表示。
傅强将合资品牌比作是“双亲家庭”，集双方的优点于一身，就能够在市场竞争中脱颖而出。傅强强调，上汽大众集合了德国大众与上汽集团的优点，这就是我们的优势。上汽大众未来将在智能化与网联化领域加快步伐。在智能化方面，上汽大众与友商的差距正在肉眼可见地缩小，特别是即将推出的上汽奥迪新产品，我们选择与中国知名的智能化企业合作，在智能化上迎头赶上；同时我们也会保留德系的传统优势。
“我们清楚地了解到上汽大众正处在转型最关键时期，在这一时期我们需要销量撑住整个网络，需要销量撑住大众品牌的品牌定位。我们必须在这两年留在年销百万俱乐部里面。”傅强说道。
针对当前一些合资企业选择“躺平”度过行业内卷期，傅强表示，有些合资企业选择躺平，但消费者将淡忘这些品牌。所以上汽大众的选择很坚决，虽然在过渡期间暂时牺牲了一些利益，但是赢得的是未来的战场。
傅强提出，未来上汽大众将采取更具进攻性的营销策略，通过产品力提升等方式，提升品牌竞争力。“在市场变革里，唯有进攻才是最好的防守，但是怎么进攻很有门道，战略上要有取舍，什么市场想做，什么市场不想做。”傅强说道，“有很多媒体和行家预测，未来中国市场最终生存的可能只有不到10个汽车品牌。如果这个预测是真的，那进攻是我们唯一的策略。我们一定要坐在饭桌上吃菜，而不能成为饭桌上的菜。”
