小米汽车首款车型SU7上市后，话题是层出不穷，争议也是不断涌出，这足以说明了小米造车是受欢迎的，同样也是最为明智的选择，雷军all in，念寒认为是正确的，至少目前看来是这么一回事。
不过最近发生了一件特有趣的事情，那就是FF创始人贾跃亭在社交媒体上公开发声质疑小米汽车，称其存在“山寨文化、走捷径模式和follower思维”。这番言论在车圈引起了广泛的讨论，也让许多消费者对小米汽车的未来发展产生了担忧。
对于贾跃亭质疑小米汽车一事，念寒看了一下车友们和网友们的评论，基本上分了两大阵营，一边是支持贾跃亭言论，认为小米汽车确实存在山寨别人的行为，没有什么创新点；另一边则是批判贾跃亭，说他躲在国外不肯回来还债，没资格对小米汽车评头论足。
至于念寒是怎么看待这件事情，我觉得还是要理性一点，抛开一些世俗方面的成见。
客观来讲，贾跃亭关于中国新能源汽车行业的评价是积极向上的。他提到小米汽车的发布成功，在一定程度上展示了中国制造的成熟度和性价比优势。
虽说贾跃亭是一个非常有争议的人，但他确实是一名资深的科技企业家，他的话不并不是道理。的确，中国的新能源汽车产业链在这几年取得显著进步，小米汽车似乎也在凸显这一点。
然而，贾跃亭的担忧也值得我们去思考和反思。他所谈到的“山寨文化”、“走捷径模式”以及“follower思维”是对创新不彻底的描述。
事实上，任何行业的健康长远发展都离不开深层次的技术创新和原创精神。这种声音，特别是来自行业内人士的质疑，提醒着我们即便在技术快速发展的时代里，也不能仅仅满足于跟随，而是要追求更深入的、独立的创新。
更何况，贾跃亭也不是故意针对小米汽车，像之前也对高合汽车提出过质疑和警告，评价整体来看，还算是比较客观公正的。
当然，念寒有注意到有部分车友认为贾跃亭对小米汽车的质疑，其实是“五十步笑百步”的缩影。
至于为何会有这种想法，其实跟贾跃亭个人的一些情况，以及他所代表的FF（Faraday Future）公司历史和现状的复杂评价。
不可否认的是，贾跃亭在推动电动汽车行业发展方面曾有过雄心壮志，但FF公司同时也面临过众多争议和挑战，特别是在财务状况和产品交付方面。
如果把“五十步笑百步”的说法用于描述贾跃亭对小米汽车的批评，某些观点可能会认为，即便FF公司和他本人有着不少争议，他仍有一定资格提出行业观点，因为他对行业变革有着自己深刻的理解和愿景。
从这个角度来看的话，他的部分批评可能源于对整个行业质量、创新和可持续发展的关心，而非仅是对小米的指责。
然而在另一方面，若考虑到FF的一系列挫折和市场表现与小米汽车成功的首次发布形成对比，一些人可能会认为贾跃亭的批评有点自不量力，似乎忽略了自己企业所面临的问题，而过于聚焦于对其他企业的评判。
念寒作为一名车评人，我始终认为每一个行业内的从业者和观察者都有发表自己看法的权利，但这些观点应当基于对市场、技术和产品本身的深刻了解。
贾跃亭的言论可能反映了他对行业未来发展的担忧，但同时也不能忽视他自身和FF面临的挑战。重要的是，不论来自哪方的观点，我们都应当基于事实和数据，以及对行业的深度理解来进行评价和分析，以期推动整个行业的健康发展。
而小米SU7的热销或许能说明消费者对其价格和配置的认可，但这并不能全面反映一个车型的实际价值。
21.59万元的起售价，对于一款配置优良的新能源汽车来说，的确颇具吸引力。即使被戏称为“保时米”，小米SU7的亮眼订单成绩显示出小米汽车的市场潜力和雷军的营销能力。
就事论事，在商言商。小米SU7的市场表现给出了初步答案，但是从长远来看，小米汽车能否持续在技术创新上取得突破，能否逐步摆脱“跟随者”的标签，将是检验小米汽车真实价值的关键，你们说是不是这样的道理呢？
