蔚来在国内的起步其实是比较早的，而且随着新能源的大力发展，很多用户对于新能源汽车也逐渐转变了看法，所以蔚来也“走进了”众多消费者的视线之中。而且蔚来在换电补能领域做得是不错的，现在的第四代蔚来换电站能让换电保持在3分钟内，所以可以让用户减少续航焦虑。
那么在蔚来中型SUV领域中，蔚来ES6是一款不错的选择，现在共有两款在售配置，售价分别为33.8、39.6万元。这两款车型除了电池包不同外，其余并没有什么区别，今天咱们就以100kWh电池包版本为例，看看这款车实力如何。
首先看看车型外观，整个车身比较圆润，看没有过多棱角设计，符合新能源设计理念。引擎盖上线条还算明显，前格栅采用包裹设计，两侧日间行车灯修长，内部灯组为双向分段式排列，灯珠点亮时视觉辨识度较高。下方前照灯圆润，周边还有亮黑色饰板进行覆盖。
车身侧面造型较为圆润，车窗周围有明显的镀铬饰条，腰线并没有采用笔直设计，反而在中间位置有一定的弧度，这样才能跟圆润的车身设计相融合。尾部造型敦实，尾灯采用贯穿样式，内部较多的LED灯组排列整齐，灯带还有熏黑的涂装。此外，后挡风上并没有雨刷器，因为蔚来将雨刷器隐藏在了扰流板之中。
内饰普遍是当下新能源简单的设计风格，方向盘内部填充物扎实，液晶仪表盘虽然小巧，但因为有9.3英寸HUD的存在，所以各项行车信息的呈现还是比较完善的。中控屏幕尺寸较大，采用了竖向设计，看一些短视频什么的视线还是挺好的。
作为蔚来自研的人体工学座椅，它符合当下的人体工学设计，驾乘人员坐上去后，能够紧紧地贴合座椅，提升自身在车内的稳定性。座椅内部填充了比较扎实的材质，回弹力度还是比较出色的。此外，座椅头枕可进行四向调节，能够更好地调整角度，以适应不同需求的驾乘人员。
车辆采用了实体语音助手NOMI同学，它能够在我们唤醒下达指令的时候，通过小表情来与用户做一些互动，情绪价值挺高的。此外，车辆内置高通骁龙8295车机芯片，算力提升，所以使用车机时的顺畅度比较高，而且语音也能够达到毫秒级别的唤醒与反馈，
车辆采用了前置+后置的双电机布局，电机总功率为360kW，总扭矩为700N·m，采用的100kWh的电池包，所以CLTC纯电续航里程能够达到625km。它还采用了400V高压快充平台，半小时内基本补能完成。而且车辆是具备换电功能的，配合蔚来的第四代换电站，补能效率有了很大提升，甚至出现了加电比加油快的情况。
蔚来近几年不仅在换电站领域有深入研究，汽车行业更是研究得比较透彻，对于产品的把控、研发走在了新能源汽车领域的前沿，所以蔚来才有了新能源的豪华品牌的称谓。那么蔚来ES6是一款全面发展的车型，所以是会吸引想更换新能源的B/B/A用户。那么你觉得这款车怎么样，不妨评论区留言讨论一下。
