据观察者网报道，在近日加拿大计划效仿欧盟、美国对中国电动车施加高额关税之际，英国却选择了与前者全然不同的做法与态度。与美国或欧盟不同，英国目前对中国汽车仍保持欢迎。该评论列举了英国与其他“西方国家”背道而驰的原因：首先，对于英国普通家庭来说，人们倾向于更实惠的汽车，降低出行成本无疑能够推动经济增长；其次，尽管电动汽车在现阶段仍比燃油车昂贵，但差距正在迅速缩小；此外，加速电动汽车的普及对英国政府的去碳化目标也至关重要。
英国商业和贸易大臣乔纳森·雷诺兹日前参加七国集团贸易部长会议时表示，英国目前不会效仿欧盟对从中国进口的电动汽车征收高额关税。中国汽车工业协会称，希望欧盟委员会不要将当前产业发展必经的阶段性整车贸易现象视为长远的威胁，更不要将经贸问题政治化，要避免损害和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，我们希望欧盟汽车产业界理性思考、积极行动，共同维护当前双方合理竞争、互利共赢的局面，共同推动全球汽车产业的健康可持续发展。
据《环球时报》报道，近日，欧盟委员会披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案，后续将作出最终裁定。此外，欧盟委员会还决定对特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为9%。最终措施必须在临时关税征收后4个月内实施。对此，欧盟中国商会回应称，对欧委会这一贸易保护主义做法表示强烈不满和坚决反对。欧盟中国商会呼吁欧盟机构和欧盟成员国客观理性看待中国电动汽车发展及市场机遇。
欧盟内部的声音不统一，一度令该政策的实施出现转机。按照欧盟政策实施的表决规定来看，该政策需要15个欧盟成员国进行反对，或者是反对国的人口总数达到欧盟的65%以上，该政策才有可能不被施行。欧盟对于中国新能源电动车可谓是“重拳出击”，即使我国与之进行10多轮的磋商仍旧无法改变欧盟的态度。与之形成鲜明对比的，则是欧盟对于美国的“唯唯诺诺”。其中欧盟宣布将对特斯拉以特殊方式收取关税，关税仅为9%，这种“开后门”的态度令我国感到愤怒。
加拿大宣布，对从中国进口的电动汽车征收100%的关税，该关税适用于从中国出口的所有电动汽车，包括美企特斯拉生产的电动汽车。针对加拿大的征税，特斯拉也有变通办法——将在中国生产的电动车先运到美国，换个“美国工厂”的标签后再出口到加拿大，一样避开了征税。要知道，特斯拉在中国生产的电动汽车，占了其全球出口的62%。所以，中国电动汽车品牌，才是西方真正瞄准的目标，中国的反制如果不强硬，不能打疼美西方，以后还会出现这样的事。
欧盟此次公布的关税调整草案，表面上看似是对中国电动汽车企业的一次打击，实则透露出欧盟在贸易保护与国际竞争之间的艰难抉择。一方面，欧盟希望通过提高关税来遏制中国电动汽车的进口潮，保护本土产业免受冲击；另一方面，欧盟又不得不考虑与中国的经贸关系，以及在全球电动汽车市场中的竞争地位。欧盟在调整关税的同时，也对特斯拉等特定企业给予了特殊待遇。这一做法无疑引发了广泛争议，被视为欧盟在贸易保护主义与自由贸易之间寻找平衡点的尝试。
今年年初欧盟便提出了针对中国新能源汽车的“反补贴调查”，还大幅提高中国汽车的进口关税。中国在欧洲的汽车销量仍旧不断攀升，在绝对的产品力优势面前，肮脏的手段同样无济于事。新能源汽车是难得的历史机遇，拥有着广阔的发展空间，在当前的竞争中，中国已经取得了领先地位。因此，我们更加应该坚持原本的战略，大力发展新能源汽车产业，从而彻底奠定中国汽车强国的地位。至于西方国家如何选择，只是他们的问题，在汹涌而来的历史大势面前，任何国家都无法逆势而行。
技术瓶颈、充电设施不足、续航里程焦虑等问题，都是制约其进一步普及的障碍。但同样不可否认的是，电动汽车在减少碳排放、改善空气质量、推动能源结构转型等方面所展现出的巨大潜力。当我们再次审视电动汽车的未来时，或许应该更加理性地看待那些暂时的挫折与困难。毕竟，在历史的长河中，任何一项伟大事业的诞生与发展，都必然伴随着无数的挑战与质疑。而电动汽车作为绿色出行的代表，只要我们坚定信念、勇往直前，就一定能够迎来属于它的黎明曙光。
据商务部网站消息，中方日前对欧盟乳制品进行反补贴立案调查；当然，从官方层面，我们并不是对欧盟的报复，但从实际效果看，这无疑是我们反制措施的一部分，那么这个措施如何？欧盟内的爱尔兰农民已经开始闹了。据报道，爱尔兰乳制品行业协会向欧盟委员会喊话，农民们开始担心和中国的贸易摩擦进一步升级，他们表示，农民的损失，欧盟委员会可能给补偿吗？其实这反而更有效，因为这么多年来，我们看欧洲的大小骚乱和示威活动，最有战斗力的，其实还是那帮农民。
