以Singer为首的老车修复品牌,掀起了Restomod玩法潮流,用最新的技术重新打造经典车型,当中最受欢迎的当然是保时捷911系列,众多品牌随之效仿,哪怕Singer宣告退出,也有不少品牌补位,当中就有英国的Tuthill图希尔,此前的代表作就有911K,以轻量化的概念重新打造911 G-Series,6缸自吸加上仅850kg的车身,极度疯狂。近日Tuthill Porsche又有新作,而且疯狂程度更高,因为这次推出了911 GT1。
保时捷911 GT1的背景相信很多车迷都知道,针对勒芒GT赛车1组(LM GT1),1995年保时捷研发出911 GT1赛车,并在1996年起多次夺得GT1组别冠军。为了满足赛例,保时捷也从1996年开始生产911 GT1 Strassenversion街道版本,不同版本加起来也仅对外发售了25台。所以911 GT1对于保时捷来说就是殿堂级神车。
再说说Tuthill的背景,和众多英国厂商一样,Tuthill Porsche拥有浓厚的赛车背景,创始人Francis Tuthill曾担任Prodrive的技师,也是一位拉力车手,1993年曾驾驶911赢了伦敦-悉尼拉力冠军。这个品牌30多年前就开始改装911 Safari拉力赛车,并4次获得东非Safari Classic Rally冠军。所以Tuthill Porsche是一家具有实力而极为了解保时捷赛车的品牌。
这款作品名为GT One,哪怕是重制,打造保时捷911 GT1也不是一件儿戏的事情,这款作品限量生产22辆,采用4.0升水平对置6缸发动机,分有自然吸气和涡轮增压两个版本,动力分别是500匹以上和600匹以上,可选7速双离合自动变速箱或者手动变速箱。具体性能参数并未公布,不过这款车根本不需要任何参数去证明自己的实力,存在就是最大的实力。
别以为GT1是911的高性能版本,虽然都叫911,但GT1跟普通911基本没有任何关系,管阵结构的车架专为赛车研发,采用中置后驱布局,与普通911相似的仅有大灯组。而Tuthill GT One如法炮制,采用更先进的碳纤维覆盖件,让重量控制在1.2吨。前后双叉臂悬挂采用推杆避震布局,还配备了定制的碳陶瓷制动套件。
设计方面,Tuthill找来了Singer的前设计师Florian Flatau,虽然概念源自911 GT1,但整体外观设计更加宽而低矮,而灯组方面是采用了993的款式,也就是GT1的前期款,光源采用更先进的LED。
除了更优美的外观,这车还更着重空气动力学,包括经过优化的底板,车尾集成的后扰流板、车顶进气口以及Turbo Fan款式的轮毂,都能找到当年赛车的感觉。
相比赛车民用化的原版911 GT1,Tuthill GT One显得更加精致豪华,因为这款作品经过重新设计,一开始就是定位公路用车,不过还是配备了国际汽联(FIA)标准的防滚保护系统。关于内饰用料和设计,可以找到不少Singer的味道,简直是传统机械布局的巅峰之作。Tuthill介绍,每辆GT One都要耗费3500小时精心制作,并且采用了高端定制生产的形式,确保符合每位车主的口味。
Tuthill GT One在蒙特雷汽车周上进行了首秀,不过价格并未公布,相信已经有不少实力买家已经聊上了。