提到极越这个品牌，可能有些人是比较陌生的，但说到它背后这两家公司肯定就很熟悉了，实际上，极越是吉利和百度合作的汽车品牌，主要的领域就是智能化汽车，前段时间极越正式发布了一款中型纯电轿跑车，极越07，它也是基于吉利的SEA浩瀚架构打造，同时还拥有百度的AI技术。
新车的长宽高尺寸分别是，4953毫米，1989毫米，1475毫米，轴距却达到了3013毫米，比现在很多C级车的轴距都要长，像小米SU7的轴距为3000毫米，还有同为吉利旗下的极氪007轴距2928毫米，都比极越07稍逊色一些。
外观方面，极越07继续沿用了极越01的风格设计，车头前脸部分整体式一个向下俯冲的姿态，让车子看上去更运动，前脸上方是一条弧形的LED灯带，搭配上两侧三角形的像素大灯，让整个车头层次更有层次，特别是大灯和日行灯同时亮起的时候，更有辨识度，比SU7和极氪007风格更明显。
另外，宽幅超2米的蚌式机盖一直延伸到了两侧轮拱的上方，让车头的整体感更强，作为兄弟车型的极氪007，用的也是同样的设计。
车身侧面同样是它的亮点之一，它的A柱比传统的A柱位置后移了65毫米，这样就让A柱的盲区降到只有1.24°，这个是小米SU7和极氪007不具备的，能大大改善驾驶员在开车时前方的视野范围。别看只是一个小改动，就花费了3个亿的成本，官方称极越07的侧面为维纳斯曲线。
除了在外观上下了很多功夫之外，它的软件内核也采用了高阶的智驾方案，首先极越07采用了纯视觉智驾。
全系标配英伟达Orin X智驾芯片，算力可以达到508，而小米SU7标准版只有单颗Orin N芯片，其算力不足Orin X的三分之一，可以说极越07的入门版就是其他车的顶配了。另外，极越07顶配版车型采用高通8295P座舱芯片，启用双NPU，AI算力能达到60，全面提升了智驾体验。
极越07的纯视觉方案包括11个摄像头，12个超声波雷达，9颗毫米波雷达，共用32个传感器，加上2个高精定位单元组成。能够对障碍物进行3D刻画，刻画模型的精度可以达到厘米级别。
并且对运动障碍物的识别精度可以控制在0.1米/秒的范围，同时极越还升级到了阿波罗ASD，是基于百度Apollo的L4自动驾驶打造而来，搭载支持全无人驾驶的自动驾驶，ADFM大模型，将正式进入无图导航时代。
可以实现从A点到B点的自由移动，只要百度地图能到的地方就能用，在高速和高架上能自己完成上下匝道，变道超车，还能在城市里识别斑马线，红绿灯，自动礼让行人等等。这个技术计划在年底全国覆盖使用。
ADS还能识别更小的障碍物，只要尺寸大于30厘米就能识别到，识别距离超过250米，并且极越的ADS系统可以在遇到修路或者是违章停的车，能在保证安全的前提下，跨实现绕行躲避，也会借到超车，这些操作和一个真正的老司机开车没什么区别。
还有它的智能黄灯通行策略也很实用，如果车身在黄灯亮时已经通过停车线了，那车辆会继续往前开通过路口，这就像我们自己在开车一样，只要黄灯时已经过线就不算闯红灯了，当然也不用担心，黄灯时车身还没过停车线，ADS会遵守交通规则停车，不会出现闯黄灯的行为，既能保证路口的通行效率，还能做到遵守交规。
而且在开着导航的前提下，极越07会根据导航来判断，在快到达转弯路口时，提前自动打开转向灯，就算你没有开着自动驾驶，只要是开启导航下，它也会在你忘记打转向灯时自动打开，忘记开时，帮你自动关闭，就像一个贴心的实时汽车管家一样。
目前，Apollo的L4自动驾驶已经累计测试安全里程超过1亿公里了，可以为用户提供越来越安全，智能的智驾体验。
总结，相比之下，极越07有这么多高科技支持，相信它的智驾功能对于小米SU7和极氪007来说还是有很强竞争力的，同时新车还提供660KM，770KM和880KM续航的三个版本，3.5秒的零百加速时间，优秀的三电系统，10分钟可以补能600公里，接下来就看上市以后的定价了，让我们一起期待一下吧。
