文/王新喜
华为再三重申“不造车”，目的是帮助企业造好车，背后的原因可能是多方面，如果从利润方面来看，华为不造车的原因可能找到了。
据凤凰网科技、CNMO科技等媒体报道，华为技术有限公司在与赛力斯合作推出的问界汽车销售中，平均每售出一台车，华为汽车业务部门（原华为车BU）可获得约3.67万元的收益。
根据银河证券发布的《关于赛力斯集团股份有限公司重大资产购买之独立财务顾问报告》，深圳引望智能技术有限公司（前身为华为车BU）前五大客户今年上半年收入占比为90.55%，其中排名第一的客户A今年上半年销售额66.14亿元。在华为目前的合作伙伴中，赛力斯问界是销量规模最大的品牌，今年上半年销量达到18万辆。由此推测，赛力斯每卖一台问界汽车，华为车BU收取的部件及服务费用约为3.67万元。
事实上，此前数据显示，自诞生以来，AITO问界28个月实现40万辆新车下线，刷新了中国新能源车企新纪录。按照40万辆新车的数据来计算，华为在问界身上或获得了146.8亿元的收益。
每卖一台问界收3.67万背后
在3.67万元的费用背后，是现在问界每台车，华为终端收取整车成交价的10+2%，合计12%的费用，分别为销售费用和技术授权费用。
在技术授权之外，销售渠道也是合作方非常看重的方面。因为华为提供的是国产汽车销售领域最大的流量和统一销售渠道，这个渠道给到了问界、享界等一众合作方。门店试驾与体验与流量与获客是直接挂钩的。
华为的很多门店一是大，二是在城市热门商场的黄金位置，比如上海南京东路，北京王府井大街，深圳万象城等。其他车厂想通过自营或者第三方渠道达到同等规模的零售渠道和营销流量及入店客流，是很难的，这也是为什么与华为合作的车企，愿意接受华为的这个比例。
我们如果对比国内其他新势力的卖车利润，就可以知道，华为车BU赋能车企造车这门生意不比亲自下场造车差。
前段时间，小米汽车每辆车亏6万引发了业内热议，而其实也是在雷军的预期之内的情况，数据显示，截至6月30日，小米集团现金储备达1410亿元。而早在2021年3月，雷军正式官宣造车的时候，小米账上的现金总额为1089亿元。
这意味着，造车3年，小米集团现金储备增加321亿元。小米准备更多的现金流背后，是看的清楚，小米的亏损现在还是刚刚开始，更大的亏损压力还在后头。
从目前来看，新势力绝大多数都面临很大的亏损压力，零跑卖一台亏3.78万！极氪卖一台亏6.1万。深蓝汽车2023年净亏损为29.99亿元，相当于卖一辆车亏2.19万。
国内造车新势力的三大代表蔚小理，净利润方面则除了理想盈利之外，蔚来、小鹏都在亏钱，理想一季度净利润为5.9亿元，而蔚来亏了52.6亿，小鹏亏损13.7亿元。
从销售均价来计算的话，理想一季度卖车平均每台车均价31.8万元，而利润是0.73万元。而蔚来每台车均价是32.97万元，每台亏17.5万元。小鹏每台车均价是30万元，每台是亏4.86万。
新势力表现最好的理想，每台车的利润仅为0.73万元。这个利润如果跟华为车BU合作，也做不到像问界一样，支付3.67万元部件以及服务费。
这就是目前国内车企的现状——必须要在账上准备大量的现金流，做足连年亏损的准备，造车建厂、供应链、研发、渠道等方面的成本还要放一边，疯狂的价格战，又正在让利润不断被侵蚀。
综上来看，问界汽车的利润是很高的，否则问界与华为这个合作模式是给华为打工，无以为继的。
不过从数据来看，赛力斯的利润已经超过理想，8月25日下午，赛力斯发布2024年半年报。数据显示，赛力斯上半年营收650.44亿元，同比增长489.58%；归属于上市公司股东的净利润16.25亿元。
华为不造车的原因找到了
赛力斯2024年上半年是卖了18万辆车，扣除华为的每台3.67万元的服务费之后，净利润还能达到16.25亿，这背后的单车利润是9027元。也就是说，算上华为的服务费，问界的单车利润高达4.5万。问界的这个利润超过理想、比亚迪等头部厂商。说不好，问界就是国产新能源厂商中单车利润最高的。
从国产新能源的现状来看，造车是苦活累活，而且亏损很大，风险很大，华为不造车的单车利润收益，远超一众车企，而且不用承担造车背后建厂、供应链等一系列成本投入，销售渠道与门店是现成的，汽车与手机产品又可以互相带客流，是一门非常划算的生意。
从利润角度来看，华为如果亲自造车，将对账上现金流造成非常大的侵蚀，华为是从2019年开始被制裁，现金流压力越来越大。
它在2022年的经营活动现金流是178亿元，同比下滑了70.2%，2022年的营业利润只有400亿了，但已经在触底反弹，2023年净利润达到了870亿元，今年因为华为车BU的销售业绩，其净利润有望达到新的高峰，而华为这些年，一直需要有足够多的现金流用来补给到芯片研发之中，华为研发正循环可持续发展的核心在于要有足够多的利润。
现在车BU业务比原定于2025年提前一年多完成了盈利，且已经快速从一个亏钱的业务发展成为一个摇钱树业务，而且，赛力斯能够抗住这么大的部件及服务费支出，还给自己保留利润，也算是一大奇迹了。因此，综上来看，华为不造车的原因，或许就在这里了。
