最近一两年时间里,国内新能源汽车发展迅速,而且种类相对来说也是比较“丰富”的,除了纯电车型之外,PHEV插混和增程式电动车也成为了很多人的选择,关于PHEV插混和增程式电动车孰强孰弱的讨论,至今仍在进行。不过从趋势上来看,传统燃油车厂商更愿意选择PHEV插混路线,而造车新势力品牌则更愿意使用增程式技术,这也给了很多车企和网友“口实”,那就是增程式电动车研发很容易,更适合没有造车经验的车企使用。
事实上,在过去几年时间里,尽管理想、问界品牌主打增程式电动车的新势力品牌持续遭受质疑和抨击,但是这些主打中高端车型的品牌,销量却越来越好。刚刚过去的3月份,理想汽车单月销量超过了2.8万辆,问界品牌超过了3万辆,理想汽车全系车型单价都在30万以上,而问界M9作为45万以上级别的车型,销量也超过了6000辆,所以增程式电动技术,在中高端车型上的表现,依然得到了认可。
关于增程式电动车,很多专家和车企的大佬们,总是会抓住一个点进行抨击,那就是增程式电动车的亏电油耗很高。这一点其实没有什么可避讳的,由于结构的关系,增程式电动车在电池电量很低,难以负担车辆需要的功率时,增程器就需要持续高转速发电,油耗自然就上来了。而且伴随着电量降低,增程器启动后的声音也比较大,这就是明显的槽点了。
但是既然增程式电动车亏电油耗相对来说比较高,为什么那么多消费者还会选择增程式电动车,他们完全不在乎油耗?很多汽车厂商并入增程赛道,难道他们不怕自己的车卖不出去?
事实上,虽然很多主打插混,也就是主打低亏电油耗的汽车厂商和品牌,会抨击增程式电动车的亏电油耗高,但是对于大多数增程式电动车车主来说,他们可能最不能忍受增程式电动车的核心缺点是:纯电续航太短了!
作为一辆增程式电动车的车主,一个明显的感受就是,纯电行驶之后,就会极力避免增程器启动,一方面是纯电行驶真的非常省钱,二是增程器启动之后,车辆的加速性能、NVH性能,相比于纯电行驶,都要逊色一些。所以很多增程式电动车用户,在短距离通勤过程中,基本上当纯电车来开的,而对于大多数车主来说,短距离通勤占到了行驶总里程的绝大多数。就比如小编,3月份跑了1500公里,几乎就没有用油,所以亏电油耗到底高不高,很多车主压根就不在乎。
但是习惯了纯电行驶之后,很多车主就有了另一种不切实际的假设:手头的增程式电动车,要是一辆纯电车就好了!因为增程式纯电车虽然纯电续航里程,相比于同等级别和尺寸的插混车型,会多出一点点,但是相比于纯电车型,还是差很多。这就需要频繁充电,对于有家充桩的用户来说,当然没什么,每天充都行,但是需要依赖第三方快充的用户来说,大家可能觉得增程式电动车的核心劣势,还是纯电续航太短了,如果纯电续航里程能够堪比纯电车,还能有增程器和油箱,那就完美了。
所以其实从本质上来说,很多厂商和专家抨击增程式电动车亏电油耗高,这是一个事实,但是这个事实,在很多时候,和用户的真实用车场景关系不大,原因很简单,那就是习惯了纯电行驶之后,很多车主都会极力避免增程器启动,更不用说让车辆在亏电情况下启动增程器。因此很多车主在使用了一段时间之后,只会觉得纯电续航里程短是缺点,而不是亏电油耗高。
而当亏电油耗高不是问题之后,增程式电动车本质上是电动车的特性,就全是优点了,尤其是在高阶智能驾驶辅助的落地这一块,增程式电动车和纯电车是同等待遇,因为电驱动本质上更加实时、灵敏,智驾系统产生的智能,能毫无延迟地传导到轮端,这是燃油车和一些插混车型做不到的。
因此,当专家和竞争品牌抨击的亏电油耗高和用户的使用痛点并不重合时,增程式电动车的优势就体现出来了,很多厂商就会选择这种技术路线,而且大家也看到了,很多主打增程式电动车的厂商,正在持续提升纯电续航里程,这就是看到了车主的使用痛点。
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