如果手中的购车预算在30万元左右，那或许可以了解一下方程豹豹5系列，前段时间直接官降5万，目前指导价23.98万-30.28万，定位为插电混动中型SUV，是基于比亚迪全新混动平台DMO打造的车型，采用混动专用非承载式车身，共推出探索版、领航版、云辇豪华版、云辇旗舰版四款车型。今天试驾的是顶配车型云辇旗舰版。（下文简称豹5）
外观方面，豹5的外观看起来比较阳刚，车头采用长方形格栅设计，边缘用灯带包裹，左右两侧采用横向灯块，营造出环形样式，造型时尚。前包围采用了上抬的设计，并配备了大尺寸护板，左右两侧隐藏了与大梁相连的拖车钩，进一步提升车辆的越野能力。
侧面是典型的“方盒子”造型，车身线条走势凌厉，搭配上前后轮眉以及侧裙位置的大尺寸黑色饰板装饰，力量感和肌肉感都得到了不错的彰显。车尾设计的后车窗面积颇大，若去除背负式备胎，形象与MPV款式有几分相像，可拓展车内空间应用，也利用方正造型显得车身更加硬派。双侧尾灯置于边框，同样也是越野车型时常运用的一个设计元素。
作为一款中型SUV，豹5的长宽高分别为4890x1970x1920mm，同时有着2800mm的轴距。从数据上来看，车高和车宽明显有着提升，这与非承载式车体结构有着一定的关系，车壳和底盘之间加入了缓冲层次，使用材料更多，车身高度自然随之上浮。而且中型SUV的定位，车内的空间延伸也有不错的实力，坐入身高181cm的乘员测试，前排头部尚有1拳1指余量；后排头部保持不变，腿部2拳有余，即便是满载也有足够的空余，丝毫不会感到憋屈。
与外观相得益彰的是，豹5的内饰风格是属于硬派的一类，四辐平底方向盘融入其中不会显得违和，而且其左右两侧还集成了不少物理按键，并非完全依赖电控硬件，二者结合反倒是更为便捷。除了标配12.3英寸的全液晶仪表和15.6英寸的中控屏，还提供与仪表屏同尺寸的副驾娱乐屏，方便副驾乘客观影或游戏，长途出行不会枯燥无聊。
豹5搭载FiPilot智能辅助驾驶系统，我们熟悉的L2级辅助驾驶功能自然是没有缺席，另外该车还全系标配自动变道辅助、自动泊车入位、前方交通穿行制动、车道居中保持等高阶驾驶功能，满足城市用车的便利性。此外，豹5支持5G联网，下载视频很快，而且该车支持4音区语音控制，前后排乘客分别下达指令，系统也能准确的依次照做。
豹5搭载插电式混动系统，系统总功率505kW、峰值扭矩760N·m，0-100km/h加速所需的时间为4.8s，充沛的动力储备会后续应对恶劣的越野场景打下了基础。续航方面，豹5的CLTC纯电续航为125km，平时城区用车使用纯电模式，可以节省用车成本，如有跑长途的需要，则可以使用油电并联模式，凭借1200km的NEDC综合续航，相信豹5可以轻松胜任。
豹5搭载云辇-P智能液压车身控制系统，底盘兼顾灵活性和稳定性，试驾过程中，该车会在短时间内完成对前后车轮扭矩的灵活分配，由此使得动力传递更为流畅，绿灯后想起步抢先也是挺容易的，而且豹5不像是燃油越野车一样开起来会笨重或者有晃晃悠悠的感觉，它在提速过程中具有天然的“电感”，而且行驶噪音小，跑起来轻盈又安静。
总的来说
豹5作为新能源硬派越野车，在外观和内饰的接受度上都非常高，设计都属于大众能够接受的风格；而在越野能力方面也能更加轻松的让没有越野经验的人轻松上手，毕竟带电之后，一切都方便了。如果你对硬派越野这个属性的新能源车有想法，不妨去试试豹5。
