今天，在SAE 2024高峰论坛上，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心副总经理王从鹤披露上汽通用即将推出全新一代PHEV智电插混系统，并首搭在雪佛兰探界者Plus上。
插电混动是目前中国新能源车市场中增速最快的品类，在刚刚过去的1、2月，插电混动车型共售出46.1万辆，同比增长率高达75.7%，远远高于纯电车型的17.9%。插电混动市场过去一直是自主品牌的天下，比亚迪的DM-i、长城的DHT、吉利的雷神等已经被大家熟知，合资品牌却一直未能推出与之正面抗衡的插混车型和技术。但这次随着上汽通用全新一代智电插混技术的推出，预示这一局面即将迎来巨变。
即将上市的探界者Plus率先应用上汽通用全新一代PHEV智电插混技术，全系搭载Ecotec 1.5T混动发动机，匹配全栈自研的全新一代P1+P3串并联插混电驱单元，以及与奥特能同标准的全新一代插混电池。这套全新的PHEV智电插混动力系统，针对当下用户痛点打造，拥有“真性能、超平顺、高安全”三大特点，被誉为“插混2.0 Plus”。并且从公布的动力数据来看，这款新车远远领先合资品牌同级产品，即将坐上 #合资最强插混SUV#的宝座。
比日系还省百公里综合油耗1.05升
按照工信部的测试标准，探界者Plus的百公里综合油耗仅为1.05升，每公里油钱都不到1毛钱，相比日系燃油车省多了。并且这款车在满油满电情况下的综合续航，更是突破了1000公里。按国内大多数城市的通勤场景来看，探界者Plus满油满电少说能跑半个月，通行里程短的甚至1个月都没问题。而如果是自驾游，即使是跨省的行程，补能也全无压力。同时探界者Plus的纯电行驶里程达到了155公里，是目前SUV中极少数纯电行驶里程可以超过150公里的车型，不仅远远领先于本田CR-V、本田皓影、丰田RAV-4荣放等同级合资插混SUV，也比自主品牌这一级别的插混SUV的纯电行驶里程要长。
因此在日常通勤场景下，拥有纯电长续航里程的探界者Plus完全可以当做纯电车型来使用，如果每天通勤里程是40公里左右，那一周只需充2次电就可以，用车成本极低，基本与一辆纯电车差不多。
比德系更快，零百6秒级动力
全新一代PHEV智电插混技术，还让探界者Plus拥有了越级的优异动力性能，例如其百公里加速时间仅为6.8秒。在30万以内的合资SUV中，无论燃油还是混动，这个动力性能都可以说是最强的。德系车的动力性能一直为大家称道，但这回被探界者Plus轻松碾压。下图是2.0T的大众探岳、探界者Plus和丰田RAV-4荣放插混车型的加速时间对比，从中可以看出探界者Plus的加速能力上，已经到了傲视群雄的水平。
而在匮电模式下，探界者Plus的动力性能也基本没有衰减，同样能在6.9秒完成百公里加速，这个就太厉害，太难得了。人们常常诟病插混车型是“有电一条龙，没电一条虫”，匮电情况下的加速能力显著下降，零百加速时间甚至会比有电时慢2-3秒，满电和匮电完全是两辆车。探界者Plus有电和馈电的零百加速时间则仅相差0.1秒，完全无惧馈电工况，全场景下的动力表现都是一条龙。
经测试，探界者Plus可以实现6次以上连续不间断全油门加速到128km/h，且做到加速无衰减，相当强悍。而在中高速区段，探界者Plus的加速能力同样出色，80km/h-120km/h的加速时间，最快仅需4秒。这样水准的动力表现，已经堪称“性能钢炮级SUV”的水准了。
以往，混动车型带给大众的普遍印象是节油但性能不行，但这次探界者Plus彻底颠覆了这一概念，不仅使用成本低，而且性能极其出众。
合资大厂品质可靠又安全
上汽通用的奥特能纯电平台，领先的安全性如今已在消费者中有口皆碑。探界者Plus搭载的全新一代智电插混动力系统的电池部分，采用了与奥特能相同的标准。在电池安全管控、电池碰撞防护、电池测试实验等方面均处于业界领先水平，尤其是测试实验的严苛程度，更是远超国家标准。
例如这套插混系统所使用的电芯，其CLTC的循环寿命超过3300次循环，处于行业最好水平。而在结构上，插混电池包拥有360度多重安全防护。可以做到在50°环境温度下热失控不扩散、无明火，仅单个电池包就通过了等效整车124万公里以上行驶里程的振动试验。
总的来说，上汽通用全新一代PHEV智电插混系统，让我们再次看到了百年企业的技术实力。虽然问世有一点晚，但无论是技术理念还是实际性能表现，都做到了“后来居上”。而探界者Plus作为第一款搭载这套领先插混动力系统的车型，其综合性能绝对堪称惊艳。比能耗，将日系车型轻松拿捏；论性能，则将大家推崇的搭载“德系2.0T神机”的众多SUV斩于马下。当然，最令人赞叹的是这款车能做到全场景性能表现一条龙，无惧匮电衰减。
据透露，探界者Plus将很快迎来量产，并在北京车展与大家见面，这意味着“合资最强插混SUV”即将上市。这绝对将是一款20万级最值得购买的中级SUV，关注插混SUV的朋友一定要捂紧钱包，等看过这款车再做决定不迟。
