见过胆大的，没见过这么胆大的。
三电系统方面，特斯拉的功底目前最强，Model 3的CLTC标定续航成绩是11.3kWh百公里电耗，60kWh电池包的理论续航是606km。
特斯拉Model 3的低电耗，是建立在尺寸小、BMS管理系统强势、电机集成度高的基础上，理论上来说，如果真要跑电耗，同尺寸车型中特斯拉是没有对手的。
小鹏全新登场的MONA M03标出了一个比特斯拉更低的电耗出来。
62.2kWh版本可以跑出620km续航，百公里电耗可以做到10.26kWh，值得一提的是，MONA M03是一台尺寸比Model 3更大，且电机的实际工作效率和特斯拉也有着一定差距。
特斯拉的实际电耗在14kWh左右，跑空电池包的极限续航也不过在400km出头，按照这种计算方式，即便是MONA M03的百公里电耗也以实际14kWh来计算，其实际续航也将会是在400km出头。
60kWh左右电池包，在目前的行业中并不算有优势。
新推出的银河E5，60kWh电池包、纯电SUV，12.58万的起售价已经搅动了纯电SUV市场，全新第二代AION V霸王龙，指导价不足15万的SUV，已经装备75kWh电池包。
MONA M03的机械素养是：
尺寸不足4米8，纯电车存在的问题是尺寸大但空间小，因为更多空间需要预留给电池包。
另外，前驱设定，有140kW和160kW两个电机，严格意义上来说电机并不算大。
最为关键的是，其使用的是后扭力梁设定，从参数上来说并不算饱满，甚至在整个电动车市场中有“标新立异”的嫌疑。
也就是说，将其投放在目前极其内卷的10万-15万级纯电动车市场中，MONA M03其实拿不出来极其强势的话语权出来。
13万级纯电轿车市场已经卷成了麻花。
零跑C01的尺寸达到了5米，电机功率200kW，后驱设定，63kWh电池包，综合实力全面超越了MONA M03。
深蓝SL03尺寸4米8，电机功率160kW，后驱设定，58kWh电池包，定价13万多。
极狐阿尔法S5尺寸4米8，电机功率185kW，前驱设定，65kWh电池包，定价12万多。
显然，12万级纯电市场的属性就是尺寸更大、电机更大、操控更好，全新上市的MONA M03想要在这些对手面前做出成绩，不仅仅要做的是比这些车型更强，更重要的是解决来自插电混动市场的挤压。
隔壁的比亚迪秦L、海豹06已经在疯狂虹吸，MONA M03这种板悬、前驱纯电车，想要做出成绩压力要比想象中的更大。
