通勤之路，有时候不亚于取经之路。
最近，有个“顶级打工人”记录了他搭飞机从福州到上海跨省上班的通勤全过程：
凌晨四点半起床，九点准时到公司，飞机+地铁跨越上千公里，看得网友目瞪口呆。
在中国，虽然这样的极限操作不多，但城市之间的通勤人却是相当庞大的群体。
往返北京与上海的打工人有专属自己的“牛马班列”——京沪高铁。
工作气氛实在太过浓郁，甚至头发花白的中年大叔，一上车也拿出了电脑猛地一顿输出。
昆山与上海间日均出行总量，每天达到了43.7万人次。
但最近中国首条跨省“空中飞的”上线——85公里只要25分钟就能到。
不愧又是上海，已经从citywalk进化到cityfly了。
数据显示到2025年，中国低空经济的市场规模预计将达到1.5万亿元，到2035年更是有望达到3.5万亿元。
过去只属于富豪的烧钱游戏，真能被中国打穿吗？
2024最科幻一幕：
花1800打“飞的”上班
勇敢的人先享受世界。
在小红书上，已经有人坐上了“空中的士”，从过去地面交通的2小时，一下就缩短到半小时以内。
还能享受浦东机场的专车服务，有人估算加上地面接驳时间，最长耗时也仅需50分钟。
也有不少上海本地人说，怪不得早上阳台浇着花，就总看见这个绿色的大蜻蜓。
那打一次“飞的”要花多少钱？
目前定价是1600元和1800元两种，并不算便宜。
而在“低空经济”爆发之前，在空中通勤更是属于富豪的游戏。
今年4月，马斯克访华乘坐的湾流G550，这是他四架私人飞机其中一架。
2023年，马斯克在飞机上度过了1161个小时，相当于一年有48天都在天上飞。最近，马斯克最新又订了更大一号湾流G700，价格7800万美元，折合人民币5.7亿。
有次马斯克来中国，途中为了赶时间，他的湾流650ER还上演了一出空中“超车”。
飞机赶超了一架比它起飞更早的波音777，提前抵达了上海，开出了SpaceX的火箭水平。
私人飞机是全球富豪们的必需品，比尔·盖茨拥有多驾私人飞机、杰夫·贝佐斯拥有至少一架湾流G650ER。
“赌王”何鸿燊的女儿何超盈家在香港，公司却在澳门，为了上班不迟到，直接购买了一架直升机上班，通勤时间不超过20分钟。
当然，除了解决效率问题，也有人用飞机解决“面子”问题。
保健品巨头权健老板束昱辉，就曾以乘坐直升飞机，空降到老家盐城和平饭店门口的方式，实现了自己的第一次衣锦还乡。
这种登场方式虽然浮夸但是有效——这架印有“权健集团”名号、号称价值7000万的直升机，当时引发了不少本地人围观。
直升机虽然方便，但出行成本昂贵，每天一个来回成本就高达1万元，包括燃油费、驾驶员雇佣费等。
而低空经济真正爆发，其实要归功于一个新品类的诞生。
比如，有一家上海科技也公布了 “空的”价格，上海到苏州单程100公里、用时25分钟以内，单人收费只要300元。
价格打下来的原因，就是他们研发的是电动垂直起降飞行器（eVTOL），也就是市场俗称的飞行汽车。
它不需要跑道，起降占用空间小，航行速度快。
今年2月，深圳-珠海全球首条跨海跨城eVTOL航线上，峰飞航空的航空器成功试飞，也将单程2-3小时的地面车程缩短至20分钟。
让不少去深圳旅游的人感叹：不愧是大城市，扫个码就能上天。
不仅是通勤，低空经济还带动了各地旅游。
上海早就开通了乡村航空旅游线路，设有黄浦江、迪士尼、浦江郊野公园等6条航线。
江苏无锡推出空中赏樱专线，每趟飞机可以搭载5人，不用堵车直接空中看樱花。
在武汉，500块钱还能打飞的俯瞰长江、紫薇花海。
也许很多人并没注意，但中国的低空经济早就开始闷声干大事。
为了低空经济，
北上广深都抢疯了！
普通人视线之外，各大城市低空经济的争夺已经“火药味”十足。
抢时间、抢资源、抢人才。
不仅“低空经济”这四个字成了各地政府工作报告上的钉子户，还密集调研出政策、争先恐后抢项目争投资给补贴……
2024年，29个省份将低空经济写入政府工作报告，并陆续出台支持政策。2024年地方两会上，“低空经济”四个字不断出现。
官方更是明确把低空经济，定义为“新质生产力的代表”。
那多低算低空呢——简单科普，低空经济指的是在1000米以下，比如无人机和类似大号无人机的飞行汽车。
各大城市抢资源的手段也非常直接，实打实地“发钱”。
比如广州，就设立总规模100亿元的低空产业创投基金，还有人才户籍、人才绿卡、子女入园入学各种福利政策，美食之城要爆改“天空之城”。
深圳起步最早，2022年以来连续三年出台三大文件，还推出了全国首部低空经济法《深圳经济特区低空经济产业促进条例》。
还定下目标希望到2025年，深圳全市低空商业航线总数突破1000条。
北上广深打得火热，甚至小县城也出动了！
就连四川小城北川也不甘示弱，开出了"千万级"奖励：
比如，固定资产投资规模达到千万、3000万、5000万、1亿元低空航空器研发制造类企业，分别给予100万元、300万元、500万元和1000万元的一次性落户奖励。
不仅奖励，各大城市还愿意真金白银的“请高人”。
比如今年5月，南京签约产业基金和投资项目37个总投资306亿；苏州目前已签约低空经济项目251个总投资超730亿。
合肥将亿航华东总部纳入囊中；在武汉光谷，每天测试100多架次无人机。有企业说，“每天来调研的机构数量比以往全年还多。”
在当年社区团购疯狂烧钱时，外界点评“别光惦记着几捆白菜，要看看星辰大海”。
如今在政策加持下，低空经济确实也不负众望——今年上半年全国新注册无人机将近60.8万架，较2023年底增长48%。
爆火的低空经济，实现了向天空要GDP。
美国遥遥领先，
中国胜算到底有多大 ？
别看中国加足马力往前冲，但实际上跟欧美的差距并不算小。
根据相关数据，美国的空域使用率远高于中国，根据国土面积计算，我国的低空空域利用率只有美国的3.8%。
有人把低空经济贴上“伪风口”的标签，还有人觉得这是企业在造概念。
但实际上，低空经济并不是什么新造出来的词儿，可以理解为新通航，有三大特征：垂直起降、新能源、智能驾驶。
就说新能源和智驾，绝对是出行中的大趋势。
而低空飞行在中国之所以发展如此之猛，除了技术和政策的支持，更重要的是找到了商业化场景。
就拿通勤这件事来说，中国就比其他国家更痛点——《2023年中国主要城市通勤监测报告》显示，超过90%的城市平均通勤距离增加。
在上海和重庆，职场新人的平均通勤距离超过10公里，在北京更是长达12.1公里。
再比如送外卖，赶上高峰期，催吧觉得外卖小哥太不容易，不催打工人这宝贵的午休时间又一分一秒耗光了。
而截至2023年11月，美团无人机在深圳落地了7个商圈，开设了21条航线，打工人中午能吃上无人机送来的萨莉亚。
在“充当苦力”上，无人机显然更抗造。
过去，一些热门景区，过去都是靠索道和人力运货，不仅效率低成本还高。现在大疆两架无人机，飞上数百米的山上只需几分钟，一天能运4000多斤物资。
到了珠峰，中国大疆的应用场景更有意义 ：捡垃圾。
过去珠峰垃圾堆积如山，让大本营成了“世界最高垃圾场”，但人力很难清理，光是1953至2023年间，就有近50人在冰瀑上丧生。
有了无人机以后，大疆在高山间运送氧气瓶、帐篷、食物等物资并清理垃圾，前期测试中，大疆无人机每小时可运送234公斤垃圾，此前，这种活约需14名搬运工花费6小时才能完成。
今年旅游火爆，五一假期，重庆举办了全国首个低空飞行消费周，游客能乘坐直升机低空游览，换个角度鸟瞰8D山城风光。
据统计，活动吸引客流量近51万人次，拉动低空飞行消费225.78万。
截至2024年2月，中国低空经济领域共有企业超5.7万家，其中最近五年新成立的企业数达到近2.1万家，近十年成立的企业占比更接近80%。
造飞机、抓消费、搞基建，是中国发展低空经济的三大核心，这才共同托起了万亿市场。
当然，在真正低空消费普及之前，还有需要从一个个试验区开始，点连成线、线连成面。
当风口来临，比别人快一小步就是底气。
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