封面新闻记者曹菲
8月30日，川青铁路镇江关至黄胜关段建成通车，动车首次开到海拔3000米以上的川西北高原。这里地处高海拔高寒地区，冬季极端气温可达零下二十几度，且雪季较长。为了让动车安全通过，川青铁路上了不少“高科技”。
CRH2G型高寒动车组。 成都动车段供图
看车
CRH2G型高寒动车组可抵抗零下40度低温
首发现场，记者看到，川青铁路采用的是CRH2G型高寒动车组担当运营。这款动车耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化，可抵抗零下40度极端天气，在川西北高原、高寒地区可正常运行。
成都动车段川青铁路首发随车机械师陶星聿介绍，CRH2G型高寒动车组为8辆标准编组，4动4拖布局，最高设计时速为250km/h，定员613人。
该型动车组攻克了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化五大技术难题，适应海拔高度最高可达3600米，可以抵抗零下40度极端气候环境。气温为-35℃时，该动车组客室温度可保持在18℃以上，能在高海拔、温差大及冬季气温低等不良气候条件下正常运行。
道岔融雪装置。 中国铁路成都局集团供图
看轨
道岔安装除雪“神器”冰雪落上立即融化
川青铁路沿线的黄龙九寨、黄胜关等站点，每年10月至次年3月积雪严重，铁轨会不会被冻住？道岔融雪装置——为列车的“方向盘”除冰融雪。
中国铁路成都局集团公司相关负责人介绍，道岔是列车的“方向盘”，积雪或结冰容易导致道岔转辙不灵活，因此在高海拔车站安装了50余组道岔融雪装置，确保道岔设备抗风雪安全过冬。这种融雪装置是自动化的，当一键启动后，装置控制终端上的应急操作按钮、道岔上安设的加热条和外锁闭加热器件就会通电加热，冰雪落上立即融化，不会影响道岔正常转换。
