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中国商飞的C919已经成为航司的第三大选择，除了波音，空客之外，中国商飞一样具备量产宽体客机的能力。
东航是首个接收C919机型的客户，目前已经有5架C919在列运营，今年计划引进6架C919。东航只是开始，金鹏航空确定：10月迎首架C919，全面淘汰波音打造30架全C919机队。
C919加速商业化覆盖
2022年，中国自主研发的大飞机C919实现首批交付，标志着中国航空工业迈向新的里程碑。2023年，东方航空成为首家接收C919的航空公司，并将其投入商业化运营。
此举引领了C919的商业化覆盖进程，事实证明，中国有能力打造自己的大飞机产业链，就算不依靠国外进口，中国C919一样能撑起一片天。4月2日消息显示，东方航空计划在今年引进6架C919，目前已有5架投入运营。
随着C919商业化进程的加速，金鹏航空也宣布，将于今年10月迎来首架C919，计划全面淘汰波音，打造30架全C919机队。其目标是在2027年底之前完成全部C919机型的列装。
一旦顺利完成C919的接收，金鹏航空会成为全球首个投入C919运营的民营航空公司。等30架C919全面替代波音飞机，属于国产大飞机的时代将正式到来。C919的商业化覆盖不仅是中国航空工业的成功之路，也是中国制造业迈向高端制造的重要里程碑。
作为自主研发的大飞机，C919凭借先进的技术和质量，逐渐获得国内外市场的认可和青睐。东方航空和金鹏航空的投入和决心，为C919的商业化运营奠定了坚实基础。
截至目前，C919的飞机订单大约为1300架左右，高达千亿美元的订单价值，美国波音，法国空客也不可小觑。
波音，空客着急吗？
C919加速产业化布局历程，越来越多的航司选择C919，波音，空客这两个航空市场的王者着急吗？恐怕着急是必然的。国内外的航司纷纷采购C919大飞机，这表明C919在市场上的竞争力逐渐增强。
波音和空客可能会感受到来自C919的竞争压力，因为C919的性能和技术不断提升，吸引了更多航空公司的青睐。
和波音，空客同级别的飞机相比，C919的优势非常明显， C919采用了一些最新的航空技术，包括先进的材料和设计，以提高燃油效率和飞行性能。
而且相比波音和空客的同类机型，其制造成本可能更为经济实惠，C919曝光的单价目录是0.99亿美元，而波音737Max，空客320A单价目录均达到1亿美元以上。大规模采购之下，购买C919能省下不少钱。
长远来看，由于C919是中国自主研发的飞机，航空公司在维护和售后服务方面可能会得到更直接的技术支持，减少了依赖外部供应商的风险。这不仅利好中国航司，也能让中国航空制造业的水平全面提升。
期待C919全面普及开来，让国人都有机会乘坐中国自研的大飞机。
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