在成功将问界新M7送上国内30万元以上SUV车型销量榜首之后，华为又盯上了30万以内的市场。
8月26日下午，华为鸿蒙智行首场新品发布会举行，全系标配智驾的问界新M7 Pro正式上市，售价已低至24.98万元。
许久不再使用“遥遥领先”的余承东，在发布会上一连用了五个“最”来形容问界新M7 Pro。
“同级最大空间、最好驾控、最强智驾和最强安全，是25万级最好的SUV！”
空间方面，问界新M7 Pro采用百变魔力舒适座舱设计，五座版本拥有同级最大的3338mm车内有效空间，可实现前后屏互动、视频流转，娱乐创作两不误；
动力底盘方面，问界新M7 Pro采用HUAWEI DriveONE增程电驱平台组合，全新升级CDC连续可变阻尼减振器，麋鹿测试成绩提升至75.5km/h，有效提高了驾控稳定性和安全性；
安全上，高强度钢和铝合金占比80.6%，前向AEB刹停时速提升至110km/h，主动被动均有提高。
相比之下，更值得称道的是同级“最强智驾”。
作为鸿蒙智行旗下最为成功的车型，问界M7之前已发布了M7 Plus、M7 Max、M7 Ultra等多个系列，根据后驱还是四驱、五座还是六座等软硬件配置的不同，覆盖了从24.98万元到32.98万元的不同价格区间。
与大众普遍认知有所不同的是，以往问界新车发布时，虽然也会将“智驾”功能进行着重介绍，但并不是每款问界新车都匹配了“智驾”。
以和M7 Pro定位最为接近的M7 Plus为例，其基础款的后驱五座版本，上市时价格虽然也是24.98万元，但并没有配备雷达、摄像头等硬件设备，无法实现智驾功能。
基础款同样是24.98万元，此次问界M7 Pro在硬件配置上做了全面升级，拥有3个毫米波雷达、10个视觉感知高清摄像头组及12个超声波雷达，并且全系搭载了HUAWEI ADS基础版智能驾驶辅助系统，可实现不依赖高精地图的NCA智驾领航功能，全国高速城快轻松开，有效降低长途出行的驾驶强度。
日常使用中，在ADS高阶版本中广受欢迎的自定义泊车功能也给予了保留，支持超过160+种泊车场景，车位识别率达99.9%，车位可停率达99.9%，做到了“可见即可泊，有位就能停”。
能够让24.98万元的M7 Pro标配“智驾”，并不容易。
就在今年3月16日召开的在中国电动汽车百人会高层论坛上，余承东还曾公开表态，由于成本原因，华为的技术方案“在30万以下的车辆使用方面仍然面临挑战”，只有30万以上的车辆才能盈利。
仅只是半年过去，曾经的不可能就变成了现实。
这首先要归功于鸿蒙智行在自动驾驶领域强大的技术储备和研发能力。相比问界M9等旗舰车型上主推的ADS3.0智驾系统，M7 Pro搭载的ADS基础版智驾系统是一套不依赖激光雷达的视觉融合智驾方案，也就是类似特斯拉的解决方案。
当前，市场上存在着两种主流的智驾方案。一种是以华为为代表的大多国内智能驾驶企业所采用的激光雷达方案，该方案能够用激光雷达、毫米波雷达来弥补视觉感知的缺陷，精度更高、抗干扰能力更强，但缺点也很明显：硬件成本高。
相比之下，另一种以特斯拉为代表的纯视觉智驾方案，则在成本端具有一定优势，然而，其劣势也同样突出。当遭遇到暴雨浓雾等恶劣天气摄像头性能会被影响，物体遮挡甚至可能导致关键信息丢失影响决策。
为此，即使成本难打，为了“能让更多的用户体验到智能驾驶的技术和乐趣”，鸿蒙智行毅然将问界新M7 Pro起售价定在了24.98万元。根据余承东在本次发布会上透露出的消息，每卖一辆就会“亏2万~3万元”。
20—30万元的价位也是当前汽车行业竞争最为激烈，最接近平常百姓消费范围的价格带，特斯拉、BBA以及造车新势力的主力车型售价大都在这一区间。
根据乘联会的统计，2023年国内乘用车累计零售量2169.9万辆，其中价格在20~30万元之间的373万辆，整体占比17.2%，远高于30万元以上价位汽车的销售占比。
分析机构杰兰路同期发布的一项调查则显示，购买这一价格段车型的消费者中，把智能驾驶作为其购车原因的比重已经超过四分之一。某种程度上，正是这巨大的市场空间和消费者对于智驾的渴望，共同促成了24.98万元全系标配智驾的问界新M7 Pro的上市。
当余承东在发布会上喊出“全民智驾时代来了”的那一刻，以“智能化”为核心的新能源汽车下半场竞争或已正式开启。
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