在冲过月销破万辆的关口后,从最近的周销量来看,小米SU7的增速却反而放缓了,并不是想象中的大幅猛增,而是连续下降,而且环比已经持续四周,8月19日-8月25日周销量已经降至2100辆,8月能否延续月销破万辆,还不好说。
自上市以来,小米SU7收获了不错的订单表现,这也就意味着新车是不愁卖的,而交付下滑,说明很可能是生产环节效率不佳。如此来看,对于新势力来说,除了打造好产品,制造体系的把控同样相当重要。
据了解,目前小米SU7从订车锁单后,交付周期在19周-28周左右,等待时间还是比较长的。雷军此前为小米SU7定下的销量目标是,2024年保底交付10万辆,挑战12万辆,截止到目前,小米SU7已累计交付了超3万辆,今年还剩4个月,想要完成目标,压力还是比较大的。
另一方面,还有市场趋势变化的原因,今年上半年增程式车型销量为46.9万辆,增幅高达124.4%,大幅领先于插混和纯电,可油可电的补能方式解决了纯电的续航焦虑,纯电驱动的形式,让顺畅、丝滑的驾感上又能媲美纯电,更加综合性的解决方案,成了消费者的心头好。
同时,我们之前也和大家分享过,虽然7月新能源反超燃油,成为了新的消费主力,但是纯电车型的销量增速正在放缓,比较有代表性的特斯拉和比亚迪,都能说明一定的问题。
而且在多家传统车企和新势力,加速布局增程式动力后,此前也有消息曝光:小米的第三款车型,会是增程式的SUV,将于2026年上市。凭借雷军的自带流量,及小米SU7不俗的产品力,首款车型算是打开了市场大门,但从目前的表现看,压力更大的似乎是生产和交付环节。
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