新马高铁即将重启？
自2016年开始启动，先后历经3届马来西亚政府的新加坡—马来西亚高铁项目，可谓是命途多舛、一波三折。
不过，如今新马高铁迎来峰回路转，似乎出现重启迹象。
为何马来西亚不等了，准备重启新马高铁项目？日本竟选择主动退出？中国或将成为新马高铁唯一选择？
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新马高铁，重启
新马高铁，指的是连接新加坡和马来西亚首都吉隆坡之间的高铁项目，全长352公里，项目总投资高达214亿美元。
该项目最早于2013年提出，设计时速达到了350公里每小时，可以将新加坡和吉隆坡之间的旅行时间缩短至90分钟。
等到2016年，马来西亚与新加坡正式签署协议，还定下了目标，准备在2026年投入运营。
为顺利完成通车目标，马来西亚和新加坡于2017年开启了全球招标计划，引来了高铁界的列强角逐。
比如中国、日本、美国等等，当时都参与了竞标，竞争极其激烈。
然而，新马高铁的修建远比想象中要难得多，期间经过了各种波折，该项目就被搁置了下来。
不过，今年年初事情开始出现了转机：
马来西亚交通部表示，其提交了“新马高铁”项目的重启建议书，将在今年年底决定，是否会重启该计划。
最近马来西亚交通部的部长也强调，马来西亚正考虑重启新马高铁项目，而且还要改变一定的运作模式，改为私营来推动和建设。
尤其重要的是，新加坡对于新马高铁表态也比较积极，称如果将重启新马高铁项目，新加坡持支持态度。
命途多舛的新马高铁，为何要重启了？
之所以新马高铁被屡屡叫停，说白了还是一个“钱”字。
最开始提出这个项目的人是马来西亚总理纳吉布，但等到2018年，纳吉布在大选中落败，就此下台。
而新上任的总理马哈蒂尔却认为，新马高铁对马来西亚没有任何好处，并且还极其烧钱，于是要推迟该项目建设。
但是别忘了，2016年马来西亚已经与新加坡签署了正式协议，所以马来西亚撂挑子，是要赔钱的。
2021年，马来西亚和新加坡发表共同声明，宣布正式取消新马高铁项目，马来西亚赔给了新加坡1.0282亿新元，约合7625万美元。
那为什么现在新马高铁又要重启了呢？
答案是马来西亚又换总理了，2022年安瓦尔易卜拉欣上台，这位新总理与马哈蒂尔的观点截然相反。
早在2021年，安瓦尔易卜拉欣还没上台的时候，就曾公开表示，马哈蒂尔取消高铁项目犯了一个错误，因为该项目可以吸引游客、拉投资。
于是到了2023年，安瓦尔易卜拉欣访问新加坡旧事重提，又把新马高铁项目捡了起来。
去年7月份，马来西亚启动了新马高铁的信息征询书程序，让私营企业通过公私合作的模式，对新马高铁项目提出建议。
说白了，就是新马高铁项目不仅要搞，而且还要改为公私合营的新模式。
另外，马来西亚重启新马高铁项目，还有一部分原因可能是出于自身经济发展的需要。
如今“泛亚铁路”已见雏形，而一旦错过这波红利期的话，未来经济发展必然受到影响。
从这样的角度来看，马来西亚准备重启新马高铁项目，无疑做出了正确的选择。
中方成唯一选择？
有趣的是，新马高铁作为“明星项目”，自项目启动之初就受到了广泛关注，日本企业更是曾积极投标。
结果如今新马高铁即将重启，日本却主动宣布，将退出竞标。
日本给出的理由是，由于马来西亚政府会减少新马高铁项目投入的资金，所以项目风险会提高，因此决定退出。
但没了日本，对于新马高铁项目影响基本为0，因为现在有31个公司都提出了概念性方案，最终由马来西亚筛选出了3个联合体，其中就包括了中国铁建牵头组建的联合体。
目前来看，中国几乎成为了马来西亚新马高铁项目的唯一选择。
一方面，马来西亚想的是不提供财政担保，没有财政负担的路线。
而在日本出局后，中国已经成为了唯一一个有能力且愿意满足马来西亚要求的国家。
当然了，我们也不会做赔本买卖，马来西亚最终肯定要让渡新马高铁项目一部分或者是一定期限内的经营管理权，相当于变相付了钱。
另一方面，成功案例摆在眼前，中国高铁实力有目共睹。
如今我国承建的雅万高铁项目已经正式投入运营，而雅万高铁的建设环境、技术难度等诸多方面，与新马高铁如出一辙。
尤其雅万高铁所采用的商业模式，正是马来西亚如今考虑采用的新模式，可以实现互惠共赢。
再加上，以后马来西亚要想融入到泛亚铁路中，必然会采用标准轨来替代国内现在的米轨。
因此，如果新马高铁真的重启，中国很可能拿下这一大项目，中国高铁也将再次走出国门。
写在最后：
当初为承揽新马高铁这个大项目，日本也曾费尽心思，时任日本首相安倍还专门为该项目提供了不少优惠政策。
但如今，新马高铁叫停后再重启，日本已然退场，中国或将成为马来西亚的唯一选择。
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