曾经畅销国内的本田汽车，竟然开始大规模裁员了？
日产汽车更是陷入到了关厂跑路的悲惨境地！
从火爆全世界，一度超过美国和德国的老牌车企，稳居全球第一的日系汽车，现在已经被人们抛弃了？
然而，从风靡全球，再到如今的无人问津，日系汽车只用了短短五年！
日系汽车能畅销全球的原因，无非是油耗低、质量好、车机智能人性化更是甩了国内车企几条街。
可如今，这些让人交口称赞的优点，却成了日系汽车被抛弃的主要原因。
相比油耗低，国产汽车的油耗已经降到了百公里仅需3升汽油，论质量，日系汽车数据造暴雷的新闻比比皆是，二手价格更是跌破底线，可以说是到手就亏！
说日系汽车的车机智能人性化，在比亚迪和问界等一众新能源汽车的围剿之下，日系汽车早就被打的节节败退。
消费者从来都是用脚投票，日系车的大溃败，早就成了公开的秘密。
仅在2020年，日系车在中国的市场占有率还稳居前三，占比高达24.1%，结果3年之后的2023年，就锐减到了不足17%！
先是日产汽车关闭了在中国的工厂，本田也紧随其后，将旗下的两家合资燃油车工厂关门跑路。
日系汽车的大溃败，似乎已经成了不可逆转的定局。
那日系车到底是怎么风靡中国乃至全世界的呢？为啥现在卖不动了？难道日系车真的不行了吗？
汽车行业是日本最后的经济防线
日本汽车行业的起源，要从1925年，美国车企巨头福特进入日本开始讲起。
当时的福特汽车，由于美国用人成本较高，于是就选择将工厂开到日本，不仅解决了人工成本高的问题，还能顺势打开庞大的亚洲市场！
不得不说，福特汽车的这个决定相当高明，用人成本迅速降低的福特汽车，很快就风靡全球，这让美国车企十分眼红。
随后，大批的美国车企涌入日本开设工厂造车，此后的很长一段时间里，日本的汽车市场，始终都是福特、通用、克莱斯勒三分天下的局面。
而日本国产汽车，基本就是王小二过年，一年不如一年。
可美国汽车垄断市场，对于彼时的日本来说，并不是件坏事，毕竟美国汽车的技术和质量都远超日本。
建厂造车，自然也少不了技术上的交流，日本人开始偷摸的学习美国先进的造车技术，他们始终憋着口气，只要技术学到家，必然要把美国汽车赶出日本！
学会美国先进的造车技术之后，日本翻脸不认人，直接颁布法规，把横行日本汽车市场的福特、通用等美国车企，全都让他们卷铺盖卷滚蛋。
有意思的是，在赶走美国车企之后，日本就开始照抄美国汽车，比如丰田早期的轿车，不能说是照抄，也可以说是分毫不差的复印。
然而，作为岛国的日本资源匮乏，钢铁和橡胶是造车的重要原料，结果日本恰恰缺少这两种关键的资源，于是就只能走上了“勤俭节约”的道路。
从军用汽车到民用汽车，日本车企统统保持着“偷工减料”的好习惯。
车的重量低了，可不就省油了吗？
不过，日本汽车真正进入中国的时间，其实是在1965年的广交会上，中国订购了丰田的60辆皇冠轿车，用在了外交接待上。
直到1972年，中日建交后，才算是打开了进口日本汽车的大门。
彼时的中国造车产业落后于世界，能开得起汽车的，更是少之又少，所以这些进口的日系车，基本都用在了官方领域。
为了能追赶上世界先进水平，中国开始与日本车企合作造车，只不过，当时的合资车企大部分都是组装厂，技术和理念都依赖于日本。
此后的几十年时间中，日本车企纷纷涌入中国市场，开启了日系车独霸中国市场的时代。
2000年之后，中国经济的腾飞，私家车拥有量逐年攀升，深耕中国市场几十年的日系车，成了风口上的猪，吃尽了时代的红利。
当时的日系车，占据着中国汽车市场的三成还多，每卖出十辆车其中就有三辆是日系车，这样的说法并不夸张。
甚至到了一车难求的地步，畅销的热门车型供不应求，更是有人加价也得买日系车！
然而，大受追捧的日系车，到了2020年之后，仿佛是收到了诅咒般一蹶不振，曾经畅销国内的车企品牌的销量，开始逐渐下跌。
就拿7月份的数据来说，日系车三巨头丰田、日产、本田，他们的销量下跌的亲妈都不认识，其中本田的销量更是惨不忍睹，整整下跌了41%！
为啥短短五年的时间，红极一时的日系车就跌入谷底了呢？
说到底，还是车的配置跟价格不匹配，性价比低得可怜，就拿本田来说，从2014年开始，他的畅销车型的配置基本不变，价格却水涨船高。
没个几十万，想拿下日系车并不容易，况且，我都有几十万了，为啥不去买同价位更好的车呢？
如今的车企纷纷打起了价格战，降价促销屡见不鲜，结果日系车非但不降价，反而开始涨价！
至于涨价的原因，更是离谱，日本营销匠人精神不是一天两天了，什么米饭仙人、寿司仙人的牛鬼蛇神更是屡见不鲜。
说白了就是想卖高价给你，顺带送你个编出来的故事，日系车也不例外，他们涨价的理由就是，他们的汽车都是人工制造，每颗螺丝的打磨，全都是手工制造，每个月最多就造30辆车。
纯手工的车，再加上日本的匠人精神，卖你400万不过分吧？
但离谱的是，这款号称纯手工制造的汽车，在日本国内只卖2500万日元，折合人民币121万，好家伙，改明抢了是吧！
日本汽车被抛弃的原因，还有层出不穷的造假。
从2009年开始，日本车企的造假新闻数不胜数，安全气囊弹出致使美国女孩死亡，生产气囊的日本车企被告了个倾家荡产，道歉之后，他们继续造假。
三菱汽车油耗造假、日产汽车出厂检测不合格、汽车零部件厂商20年来孜孜不倦的造假，超过11万条数据全部虚标。
面对屡见不鲜的造假丑闻，这些车企的态度就是不断地鞠躬道歉，然后继续造假！
2024年更是离谱，丰田、雅马哈、马自达等知名日本车企，都被曝出造假的丑闻，说实话，日本汽车造假甚至已经成了常态，道歉造假再道歉，已经成了日本车企的三大法宝！
当口碑开始崩盘，所有的努力的都是无用功，更何况，如果道歉有用，要警察干啥？
其次，日本车企的大溃败，国产汽车的崛起也功不可没，更低的价格，更好的质量，更低的油耗，随便拿出一条来就能爆杀日本汽车。
可国产车的崛起，却不是一蹴而就，几十年的时间里，国产汽车行业从模仿到自主创新，一步一个脚印，稳扎稳打才走到了今天，顶着嘲笑和打压，终于走出了一条自己的道路。
十几年前，开国产车出门，还会被人瞧不起，现在合资的车企却在高呼，合资车并不代表着落后，说实话，多少有些可笑。
结语
三十年河东，三十年河西而已，当年日本明治维新，也是一大帮年轻人叫嚣着西方怎么好，西方怎么强。
但到了大正，昭和时期，新一代年轻人已经对“西方多么好”这一套话术免疫了，用现在的说法就是公知的话术失灵了。
取而代之的就是本土企业，民族企业崛起，从内到外不断在挑战西方贸易地位，同时面对美国排日法案，那时的年轻人在痛骂英美鬼畜同时，极端民族主义者还叫嚣黄种人和白种人必有战争。
但后来的结果我们都知道，都成了军国主义的亡灵。
