上个世纪50一60年代，国内汽车工业处于起步发展时期，生产制造数量满足不了实际需求。交通运输行业使用的载重运输汽车，仍有大量的国外进口的汽车。有苏联及东欧国家，进口的汽车。如苏联的嘎斯51，吉斯150，吉尔164等卡车，及匈牙利却贝尔，东德依发H-6等国家的卡车。以及战争年代缴获遗留下来，美国制造的汽车如道奇T-234，万国M-5H-6，斯蒂贝克US6型等各种型号载重汽车。
苏联吉斯150型载重汽车
东德依发H6载重汽车
1965年第6期汽车杂志上，民主德国依发H6型载重汽车，行驶在青海至西藏公路线上。
我国地大物博，区域辽阔。特别是偏远地区及交通落后地区。如青藏高原，地质情况和自然条件，限制了铁路的修建，又没有江河水道的航运。所以公路交通运输，长途汽车货运和客运。就成为内地与少数民族地区货物与客运的唯一途径。在青藏和川藏公路输线上，主要以载重量为4吨以上的中型载重汽车为主，
1964年第3期汽车杂志上，美国司蒂贝克US6载重汽车，行驶在青藏公路上。
当时的青海省，甘肃省，四川省交通厅交通运输管理局，部队总后勤部门，都有着大型长途汽车运输车队，承载的支援边疆，建设边疆，保卫边疆的重任。它们长年行驶在山高艰险，冰雪严寒，道路泥泞，路况很差的进藏公路线上。为西藏地区少民族地区，运输各种生活物资用品，人员进出西藏的长途旅客运输，为边远地区工农业生产，民族地区经济发展作出巨大贡献。
美国司蒂倍克US6型6×6载重汽车
这些4吨以上中型载重汽车，经过长期行驶运行。车辆的磨损，使用年限寿命，配件供应，维修保养。存在一些汽车配件供应困难问题。当时苏联及东欧国家与我国有着外交外贸关系，可以提供所用车型的汽车配件。但是美国制造的战争年代遗留下来的这些汽车，汽车配件得不到供应存在断链。所在援藏省份的青海省，甘肃省，四川省交通厅，都有着大型汽车修理厂。将这些国外杂牌汽车的维修问题，摆上了议事日程。
美国道奇T234载重汽车
当时青藏，川藏公路运输线上，有很大数量的美国汽车。如美国道奇T234型，雪佛来G506型，万国牌M5H6型，司蒂倍克US6型中型卡车。这些汽车的驱动形式有6×6，4×4，4×2等车型。经过20一30年的使用，车辆底盘，各零部件总成磨损严重，在没有配件供应的情况下，各汽车修理厂，在报废汽车及旧汽车上拆下零部件，进行清洗加工保养，然后进行装配维修，使汽继续能够使用。
美国道奇T234改装的客车
当时的国外杂牌汽车，在驾驶室和车架完好的情况下，三大总成决定汽车的使用状况和报废。分别为发动机，变速箱，后桥等。当三大总成，在无法维修，废旧汽车上也找不到合适的，能够使用的三大总成零部件时，各大汽车修理厂的工人和技术人员，就想办法，动脑筋，克服困难，因地制宜，进行汽车的维修改造，将国产解放牌CA10汽车零部件总成，装在国外杂牌汽车上，维持汽车的继续使用。
美国雪佛兰G506型4×4载重汽车
汽修厂的工人，依据国外杂牌汽车的外观，底盘车架状况，进行捡测修理，关健部件三大汽车总成，在无汽车零配件，不能进行维修的情况下，用国产汽车零部件总成进行置换。例如（发动机，变速箱，后桥），更换发动机安装以原发动机前支架孔中心线为基准，后移发动机。以原发动机后支架孔中心线为基准，前移发动将散热器后移，发动机倾斜角应为2度，与解放牌汽车相同。制动形式，前轮后轮改为气压式制动，或者保留前轮后轮液压式制动，采用直空增压器。传动轴系统的角度，布置为中传动轴与曲轴中心线，在同一中心线上，后桥仰角为2度。经过技术改装，来增加汽车运输使用效率，也是汽车修理技术的提升。
国产解放牌CA10B载重汽车，
1956年7月13日，解放牌CA10汽车，在长春第一汽车制造厂，定型成批生产。翻开了我国汽车工业发展的里程碑，当一辆辆墨绿色的解放牌汽车驶出工厂大门，源源不断驶向全国各地的工业，农业，国防，交通运输的最需要的地方，为社会主义建设服务。
东风EQ140型载重汽车
随着国家汽车工业的不断发展，汽车制造生产的数量增多。70年代中期，青藏，川藏公路运输线的国外杂牌汽车，逐渐报废淘汰。少数民族边疆地区的公路交通状况进一步改观，公路上行驶的各种型号国产载重汽车，在人们视野中犹如一道靓丽的风景线。
