近日，工信部发布了征求乘用车燃油消耗量评价办法，标准中再次压缩了未来燃油车的油耗标准，让燃油车的“生存空间”再次面临生死抉择。
据说，该标准将在2026年元月1日执行。满打满算只有一年多的时间了。
该方案规定：燃油车质量在1.09吨以下，需要满足WLTC油耗量不超过2.57L/100km；
质量在1.09吨到2.51吨之间的车型，WLTC油耗量需要满足不超过3.3L/100km；
质量超过2.51吨的车型，WLTC油耗量需不超过4.7L/100km。
这一标准非常严格，大多数燃油车都很难达标，因为近百年来汽油发动机的热效率都在40%左右，似乎已经遇到了瓶颈，就连德国、日本这些发动机研发强国也无法突破。
对于纯电车条件也有了新规定：车辆低于1.09吨，电耗只需要低于10.1千瓦时/100km；
质量大于2.51吨，电耗只需要少于19.1千瓦时/100km。
纯电动车的标准还是比较宽松的。目前，市场上在售的电动车都能够达到。
如果，到时燃油车不能达标的话，企业就只好掏钱自己购买碳积分了。这样就增加了企业的生产成本，使得燃油车生产成本上升，更加失去了市场竞争力。
我们现在买车时要慎重考虑，说不定高排量汽车，可能要自己购买碳积分那就太不合算了。
