中国给柬埔寨修的运河刚开工，泰国就有了别的想法，想在克拉地峡修一条陆桥，分流马六甲海峡，逆天改命，抢走新加坡国运。
泰国最初是想在克拉地峡修一条运河，因为它最窄的地方只有56公里，如果有一条运河，来往两岸的船只能绕过马六甲海峡，航程缩短1200公里，时间缩短1-3天。对泰国来说，运河修好之后，两岸的军舰也能灵活部署，不像过去，泰国湾的船想进入孟加拉湾，还要绕过马六甲海峡。
其实从工程的角度来说，修运河还真没啥难度，全程112公里，400米宽，25米深，修好之后能过吃水20米深的大船。但是从国际局势和经济性来看，难度重重，新加坡就是靠着马六甲海峡才有了如今这样的好日子，它肯定不愿意让泰国分一杯羹，而马六甲海峡也是在美军控制之下，克拉运河势必会改变政治格局。
从经济性来看，苏伊士运河是节省了6000公里航程，9-10天的时间，所以它收费很贵；但是克拉运河才节省1200公里，1-2天，而且克拉运河有山区，需要船闸，收费太低没赚头，收费太高别人不走这了，所以泰国虽然400年前就提出克拉运河了，但是至今还没有动工。
这几年，泰国退而求其次，换了一种方法，在去年10月，提出要在克拉地峡这里搞一个“陆桥”，在泰国南部春蓬府和拉廊府各建造一座深水码头，然后再修一条90公里的公路以及铁路，将两座码头连接起来。泰国为此计划投入2038.6亿人民币，还进行国际招标。
泰国认为，这条运输通道对中国很有吸引力，因为中国非常依赖马六甲海峡，进口的85%石油和进出口50%的物资都要依赖马六甲海峡，一旦马六甲海峡被封，中国将损失惨重，所以希望获得中国的投资，在去年10月第三届“一带一路”国际合作高峰论坛，时任泰国总理赛塔就试图寻求中方在该项目上的支持。
但是我觉得，这个方案有个重大缺陷，我国确实依赖马六甲海峡不假，但是我个人认为，泰国的克拉陆桥也没法解决这个难题，因为船是过不去的，船上的集装箱要卸掉装车，运到另一侧再装船，继续出发， 一来一回非常麻烦，时间并没有省多少，而且陆运更贵，还不如直接走马六甲海峡方便。
而且，克拉陆桥会动了新加坡的蛋糕，如果帮泰国修陆桥，可能我国和新加坡的关系会变差，而新加坡是一带一路沿线国家，我觉得我们不会做出这样的选择。
事实上，对中国来说，泰国的克拉地峡不管是修成克拉运河，还是克拉陆桥，对我国影响都不大，对中国来说，困住我们的不是马六甲海峡，而是军事实力能否与美国一较高下，如果不能，即便修了克拉运河，美军也能控制；如果能和美国一较高下，那马六甲海峡就没有困局了。
