可能有人觉得长城汽车的销量增长速度不如其他品牌快，但可别忽略了，人家的产品质量和口碑可是一直在稳步提升呢。 听说在最近的海外投资者大会上，长城汽车预计今年的海外销量能达到30万台，比起去年的17万台，那可是增长了一倍多呢。这可不是个小数字啊！由此可见，长城在海外市场的扩张势头越来越猛了。 依我分析，综合考虑长城的增长速度、产品规划、海外市场对电动车的接受程度、中国品牌的价值观、长城的海外销售网络以及新工厂建设等多方面因素，我估计2024年长城汽车的销量应该能稳定在40万到50万台这个区间。 不过和其他一些国内品牌不太一样，长城更专注于SUV和硬派越野车的设计、生产和销售。这个定位很明确，让它在这个细分市场更有竞争力。
还记得2017年不？有个叫Brand Finance的机构，根据全球消费者的数据评选出了四大最有影响力的SUV制造商，分别是哈弗、Jeep、马恒达和路虎。 朋友们，你们有没有想过为啥哈弗这个中国品牌能跻身其中呢？原因很简单，在当年，国内消费者对哈弗品牌的安全性、可靠性、稳定性和性价比那是相当有信心。中国作为全球最大的消费市场，自然就培育出了这么有影响力的SUV品牌。 不过，随着电动化浪潮来袭，国内消费环境发生了巨大变化。其实呢，对于越野车来说，电动化反而是个加分项，因为它能增强越野性能、降低油耗，还能提升驾驶体验。所以在过去两年里，长城汽车也在疯狂调整，努力适应这股电动化大潮。 一方面，要稳住海外传统燃油车市场的份额；另一方面，在国内这个智能化、电动化的新时代，更要抓住机遇，稳扎稳打。
从长城汽车的财报数据来看，它的电动化转型之路走得相当成功。有两个关键数据可以证明这一点。 首先是负债率。长城汽车的负债率并没有因为电动化转型而大幅上升，截止到去年第三季度，负债率仅为65%左右，在国内车企中算是比较低的了。 大家都知道，负债率越高，对企业的毛利率和研发能力影响就越大，因为高额的利息支出会直接侵蚀研发投入。而长城汽车在过去取得了巨大突破，无论是插电混动、Hi4智能座舱、自动驾驶技术，还是蜂巢能源等，都是它电动化转型过程中的新成果。虽然在国内新车销售端暂时没有取得明显突破，但是技术储备不断增加，负债率又稳定控制，从根本上说明这家企业发展很稳健。 另一个值得关注的数据是，长城汽车的高端产品销量占比越来越高，利润率也在迅速回升。去年第三季度，净利润率达到了4.18%，比前两个季度有了明显提升。
这主要是因为长城汽车新产品卖点十足。比如全新上市的长城炮高端车型和坦克500，就给它带来了可观的营收；与此同时，海外市场的销量也在迅速回升。 更让人兴奋的是，随着全新坦克400车型持续热销，以及4D、DHT等尖端技术逐步推广，长城汽车的电动化产品销量肯定还会继续上升。 不过，相比国内市场，长城汽车未来的重点市场在海外。根据2022年JATO Dynamics的统计数据，全球乘用车销量达到了8000万台的规模，其中海外市场就占了5500万台，可以说是一个巨大的蓝海市场。 而去年，中国车企的整体出口量仅为330万台，在这个庞大的海外市场上还没什么话语权。在海外能取得出色销量成绩的，也就只有吉利、长安、奇瑞、长城和比亚迪这五家。 如果长城汽车到2025年能在海外市场做到70万台的销量，那它依然会是中国车企的第一梯队，实力绝对不容小觑。
海外市场对电动化的抵触情绪正在逐渐消除，而长城汽车在硬派越野、电动化、电动四驱和安全性方面的优势，让它在海外市场初步树立了品牌价值，尤其是在东欧市场，长城的销量不断攀升。 相信在未来六年后，当Brand Finance再次评选全球四大主流越野车品牌时，长城汽车依然会在其中。不同的是，到那时它将拥有更强大的攻击力。
当Jeep、路虎、马恒达这些老牌越野车品牌还在燃油车市场徘徊的时候，长城汽车将同时拥有传统燃油车和强大电动化产品的双重竞争力，而且背后的供应商也能在海外市场大赚一笔。 在未来的电动化时代，长城汽车肯定会成为SUV消费者绕不开的热门选择。 总的来说，虽然长城汽车的发展速度可能没有其他品牌那么快，但它正在稳扎稳打，通过不断提升产品质量和口碑，在国内外市场赢得了越来越多的认可和好评。相信只要长城汽车继续保持自己的优势，未来的发展前景一定会越来越光明。
