比亚迪靠王朝网和海洋网系列产品撑起了整个集团的销量，其中王朝网更是“销量支柱”，其中的秦、宋、汉车系在市场上有着极大的存在感。
近年来，王朝家族和海洋网陆续推出多款实力产品，但除了海洋网之外，王朝家族的新品都是基于现有的“秦、宋、元、唐、汉”五个IP进行扩增。也由此，王朝网的产品命名不像海洋网的海豹、海鸥、海豚那么自由，不是说这是缺点，只是随着产品矩阵的逐步丰富，消费者需要更清楚了解每个车系的特点，一个车系却拥有多种车身造型，难以被迅速记住就对产品宣传不利。
根据“小迪快报”最新发布的消息，比亚迪将会在8月30日开幕的成都车展期间“启幕新朝代”，换而言之将开启第六个的王朝IP。关于第六大IP，此前业内人士猜测是“夏”或者“周”，小通从企查查APP查询得知，与“夏”和“周”相关的运输工具类商标都已经完成注册，但是“夏”的商标目前还是“纯字体”状态，而“周”已经进行了类似于在售王朝家族车型的LOGO设计。
综上所述，小通认为第六大IP更有可能是“周”。
除此之外，全新IP首款车型也已经相应曝光，谍照中这款新车显然是一款MPV，而且体型很大。虽说王朝家族此前也推出过宋MAX这款MPV，但受众群体如果对七座没有刚需的话，他们会更倾向于空间够用但通过性更强的SUV。
在小通看来，第六大IP首推大体量MPV能够迎合当下市场的消费趋势，而且比亚迪将这款大体量的MPV放在全新IP上，可以让消费者更容易区分王朝家族每个IP的特性，有利于产品宣传。
现在，既然这款全新MPV已经曝光了详细信息，小通便尝试分析分析，这款新车的整体实力到底处于什么水平。
尺寸大、配置高，为家用而生？
首款MPV全车被车衣覆盖，而且车身线条走向的设计细节也很模糊，可看到的信息实在太少。
但是，整车造型足够方正，前脸处依稀能看出配备了较大尺寸的前格栅造型，而且格栅元素比较，有腾势D9 DM-i的影子。比较值得关注的是，前发动机舱线条处前端可以看到Dragon Face 3.0设计语言的经典“龙须”设计，与王朝家族其他车型是一致的。
有个细节是，前风挡玻璃里面的摄像头采用了双目模组，虽然没有配备“瞭望塔式”激光雷达，但在很大程度上代表着全新MPV具备城市路段的高阶辅助驾驶能力。
再看车身侧面，新车采用了传统的门把手样式，但方便后排乘客上下车的侧滑门还是提供的，高配版可能会提供电动侧滑门。
另外，车身造型与腾势D9 DM-i非常接近，小通认为新车的定位也会在中大型MPV这一级别，而且车身长度很有可能超过5米。得益于方正的车身轮廓，车内乘客的头部空间和后备厢储物空间会比较值得期待。
车尾顶端有一个上翘的扰流板，但视觉效果上没有腾势D9那么犀利。整个尾部的设计足够简约，后风挡玻璃下方有一个较为平直的设计线条，预计新车会王朝家族车型同款的“流光瑞结”尾灯组。
而在内饰谍照中，我们可以看到熟悉的大尺寸悬浮式中控屏、液晶仪表盘以及换挡机构，而且还发现其他王朝家族车型没有配备的副驾驶娱乐屏，A柱位置还配备了摄像头。既然都已经用上了副驾驶娱乐屏，DiLink车机系统、手机无线充电等配置想必不会缺席。
除此之外，新车采用的是“2+2+3”的七座座椅布局。从谍照中很难看出第二排座椅是否具备加热、通风、按摩等功能，但小通留意到中控台后方配备了智能冷暖箱，而且前排座椅后面都有一个按钮，预计新车会配备后排小桌板。
最后是性能层面，官方暂未透露太多信息，但新车既然与腾势D9一样都是中大型MPV，小通认为新车很有可能会搭载用上比亚迪第五代DM技术的插混动力以及纯电动力，低能耗相信仍是其主要卖点。
总体而言，“周”依然沿用王朝家族畅销的秘诀：熟悉的设计、领先的混动技术，相信还会有不错的性价比。而且作为一款中大型MPV，其舒适性配置也比较到位，整车的表现与大部分家庭消费者的出行需求比较契合。考虑到品牌布局，“周”和腾势D9必然会形成较为明显的配置差距和价格差距，以组合的方式出现在市场上。
成为腾势D9“低价平替”是必然？
为了与腾势D9拉开差距，新车可能会进一步削弱商务属性，增添更浓厚的家用属性，而售价预计会在20万元-30万元这一范围之内。
纵观国内MPV市场，30万元以上的高端MPV成为众多消费者的首选，而且销量排在前列的腾势D9、别克GL8新能源、岚图梦想家、极氪009、小鹏X9、传祺E9等都是新能源产品。
目前来看，市面上在20万元-30万元这一价格范围内的MPV并不多，仅有传祺E8 PHEV、星海V9、瑞风RF8 PHEV、大家7/大家9系列等等，相对来说比较畅销的新能源MPV，其实只有月销量在3000辆左右的传祺E8 PHEV。
仔细想想，为什么卖得最好的MPV都在30万元以上？答案无疑是“一分钱一分货”。对于舒适性、驾乘质感等方面有更高需求的用户，他们肯定会愿意花费更多的购车预算。
然而，如果摆在他们面前的是一款价格在30万元以内，且车内用料、质感、配置等方面与30万元级MPV没有太多差异的新能源产品，虽然不敢保证让他们“立马下单”，但低价的优势必然会引起他们的注意。
比亚迪集团在国内市场只有腾势D9一款MPV，但依靠腾势D9的市场口碑以及比亚迪的品牌影响力，全新MPV“周”的发布极有可能会不少流量。值得注意的是，从秦L、海豹06等今年上市的新车来看，比亚迪一直在对外传输一条信息——自身的控制成本能力足够强，9.98万元起售的新能源中型车，目前为止也就只有五菱和比亚迪能造出来。
所以说，“周”要想畅销在原则上并不难，配置接近腾势D9，价格来到更有竞争力的20万级别。
既然“周”与腾势D9的定位相似且品牌调性有差异，那么“周”确实可以简单地被认为腾势D9的平替。基于腾势D9的市场基础，比亚迪深谙国内消费者需要一款怎样的家用MPV，再加上集团的控本能力，完全可以造出价格更亲民且体验并不差的家用新能源MPV。
专注MPV赛道比亚迪想吃下最后一块蛋糕
当然，王朝家族的首款MPV其实是宋MAX，这款车在上市之初曾经有过月销量破万的成绩，但随着消费的升级，相比七座需求，消费者对车内配置、品质等方面的需求逐步提升，15万级紧凑型MPV市场逐步变得冷清，宋MAX便没有再更新迭代。按照MPV市场的发展趋势来看，宋MAX在中短期内回归并不现实。
不难猜测出，“周”发布之后，王朝家族的六大IP将各司其职。
“周”系列将主攻MPV市场，而“秦”“汉”分别主攻亲民和高端的轿车市场，“元”“宋”“唐”分别坐镇个性、家用、豪华的SUV市场。
然而，不同于秦家族的秦PLUS、秦L，元家族的元UP、元PLUS，宋家族的宋L、宋PLUS，“周”未来可能在很长的一段时间内只有一款产品奋战。
诚然，MPV市场覆盖紧凑型MPV到大型MPV，比亚迪完全有能力做到全线的产品覆盖，但归根到底，目前国内MPV市场只有大体量的MPV比较畅销，而销量数据比较好的中型MPV、紧凑型MPV基本没有多少，比亚迪靠“周”一款产品有机会让获得正收益。
“周”一旦采用全线覆盖的打法，在紧凑型MPV和中型MPV两大细分市场销量很一般的当下，不过是自寻死路，也就是说在未来很长的时间里，我们可能很难看到定位不同的“周L”“周PLUS”“周MINI”。
不过，MPV市场正迎来逐步革新，极氪已经亮相了主打空间的中型MPV极氪MIX，倘若其产品被用户认可，中型MPV市场从而被打开的话，以比亚迪的能力，完全有能力跟上潮流。
