据英国《太阳报》爆料称，撞塌了巴尔的摩外港大桥的“达利号”集装箱船上装了数百吨炸药与危险化学品，一旦爆炸将会封锁巴尔的摩港甚至危及乞沙比克湾，美国陆军工程兵团已紧急前往出发处理！
太阳报：数百吨炸药与危化品，陆军工程兵已出发？
英国《太阳报》在3月28日报道称，3月26日因为故障撞上弗朗西斯·斯科特·基大桥的“达利号”货轮可能面临更严重的事故，根据马士基船运的装箱清单，这艘满载排水量超过11万吨的巨轮载了4700个集装箱，其中有56个集装箱装满了爆炸物与危化品，总量达到了764吨。
《太阳报》引用了美国国家运输安全委员会（NTSB）主席詹妮弗·霍曼迪的话称，除了爆炸物与危化品外，还有大量集装箱内装的是锂离子电池，霍曼迪表示764吨危险品中，有部分还是易燃的腐蚀性液体，其中有些集装箱已经破损，水面上也发现了彩色飘带，这表示可能已经有化学品已经发生了泄露。
另《太阳报》还引用《华盛顿观察报》报道称，美国陆军工程兵团已经出发！指挥官兼工程兵团长斯科特·斯佩尔蒙中将在接受CNN采访时表示。“我们要查看底部，看看下面有什么混凝土构件。当这些船进入巴尔的摩港时，与底部的距离在 1 英尺到 1.5 英尺之间。因此，底部的任何一块混凝土、任何一块钢材都同样危险。
3月26日事故后弗朗西斯·斯科特·基大桥在短短不到十秒钟的时间内就发生了垮塌，“达利号”的船首撞入了桥墩，垮塌的桁架结构死死的压住了船首，从目前公布的画面来看，桥墩上半部分已经消失不见，下半部分深深的嵌入了船体，如果没有外力作用，“达利号”货轮想要自行脱离已经不可能。
港口和大桥：对美国来说都是极端重要的存在
撞毁弗朗西斯·斯科特·基大桥的“达利号”集装箱货轮是从巴尔的摩港出发的，这个港口是美国第九大国际货运港口，2023年的吞吐量达到了5230万吨，是美国主要的汽车、货车以及农业与建筑、煤炭等的进出口主要港口。
据《劳埃德船舶日报》总编理查德·米德表示，“巴尔的摩港已经停航，下周将有数十次改航，未来数月或有数百次改航”，每天会造成1500万美元损失。马里兰州州长韦斯·摩尔表示，去年有超过5,200万吨外国货物从该港口运出，价值约800亿美元！
米德还表示巴尔的摩港口停摆“将对整个东海岸的贸易产生影响，这种影响将持续下去，直到我们知道该港口能多快重新开放。铁路巨头CSX周二表示，客户应该做好塌桥可能造成延误的准备。CSX运输的大部分煤炭都是通过集装箱运抵巴尔的摩港的。交通部长皮特·布蒂吉格在白宫简报会上表示。 “这是美国最大的车辆装卸港口，不仅对汽车进出口很重要，对农用设备也很重要。”
相对于港口，大桥也同样非常重要，弗朗西斯·斯科特·基大桥是位于美国马里兰州巴尔的摩的钢拱形连续桁架桥，跨越帕塔普斯科河下游和巴尔的摩港/港口，连接了马里兰州695号洲际公路，这条四车道的大桥是马里兰州重要的交通要道，每年经过该桥的车辆高达1150万辆，平均每天达到了3.1万辆。
大桥坍塌后695号洲际公路也瘫痪了，只能从巴尔的摩市的其他道路绕行，这对市区交通产生了很大的压力，据美联社发布的消息称，由于从弗朗西斯·斯科特·基大桥分流的车流量，市区多条跨越帕塔普斯科河的桥梁出现交通拥堵状况，不过好在可以分流，不至于像巴尔的摩港那样停摆。
沿着帕塔普斯科河几十千米外就是美国东海岸著名的乞沙比克湾，可能有很多对美国不甚了解的网友对这个海湾无感，笔者列几个海湾周围的城市你就知道这块区域对美国的重要性了：
海湾的末尾就是切萨皮克城，中部是安纳波利斯、海湾出口时纽波特纽斯、诺福克和维吉尼亚，前几个各位应该只会从美国动画片中看到，但纽波特纽斯拥有美国最大的造船（军舰）基地、诺福克是美国著名的军港！
如果“达利号”集装箱货轮上的数百吨炸药发生爆炸，或者700多吨危化品发生泄露，那遭殃的就是帕塔普斯科河下游的乞沙比克湾，这个海湾长达300多千米，是美国东海岸最富庶的区域之一，美国东部的很多河流都注入乞沙比克湾，这里也是美国渔业最发达的地区之一。
如果真发生泄漏的话，估计乞沙比克湾就凉凉了，不仅周围的城市会遭殃，海湾的渔业将遭遇灭顶之灾，同时还会发生生态灾难，在美国经济不景气的时期遭遇这一猛击，海湾周围的港口也将在短期内无法靠港。
从《太阳报》报道美国陆军工程兵团已紧急出发前往处理就能了解事件确实有些严重，原本笔者只是认为大桥垮塌集装箱船被“压住”那么简单，但从英媒爆料来看这还真是个大事件，那么事情真的是这样吗？
事情是真的：陆军工程兵团确实准备了专业危化品处理队伍
笔者查阅了多个美媒的报道，事情大差不差，一个是在《华盛顿观察报》上证实了“达利号”集装箱货轮上确实装载了数百吨炸药和危化品，另外美国国家运输安全委员会（NTSB）主席詹妮弗·霍曼迪的谈话也被证实，确实在河面上看到了彩色状飘带，这表示有油污或者危化物发生了泄露。
不过另有报道称，危化物的装载位置在船体后部，撞击发生在船首部位，海面上漂浮的彩色带状可能是船头破损部位发生的润滑油或者辅机的燃油泄漏，不过到目前为止消息还比较混乱，到底哪个准确还有待观察。
另一个美国陆军工程兵团的问题却被证实，不过该兵团的目的并不是为了去处理危化品，而是被要求在最短的时间内恢复港口运作，因为长达2.6千米的弗朗西斯·斯科特·基大桥适合航运的主航道宽度只有800米，被垮塌的四跨桁架结构主桥堵得严严实实，目前在乞沙比克湾的船舶进不来，在巴尔的摩港的船只出不去，只有吃水很浅的小型船舶可以通过弗朗西斯·斯科特·基大桥的引桥下方经过。
而据美陆军工程兵团的团长斯科特·斯佩尔蒙中将称，首先必须将垮塌的桁架结构清除，再清理掉入主航道的混凝土块，任何大型的混凝土构件都将成为暗礁，危害路过船舶的安全，除此以外，还必须要将“达利号”从桥墩上移开，要将这艘长达300米，排水量高达11万吨的集装箱货轮移走是个很大的麻烦。
斯科特·斯佩尔蒙中将表示，陆军工程兵团配备了一支非常专业的危化品处理队伍，确实是为了“达利号”货轮上的危化品准备的，他们将随时监测水样与空气样品，登船检查危化品的状态，确保不会发生危险。
“达利号”集装箱货轮：到底是怎么撞上狭小桥墩的？
弗朗西斯·斯科特·基大桥修建于1977年，总长度2.6千米，以诗人弗朗西斯·斯科特·基(1779-1843) 的名字命名，值得一提的是这位诗人还是美国国歌《星条旗》歌词的作者，这座桥非常有特色，跨越帕塔普斯科河两侧的是高架桥，但在河道中央的航道上却是三个连续拱的钢拱形连续桁架桥，总跨度超过800米。
对于大桥的垮塌，社交媒体上的消息更有趣，在开始讨论正儿八经的问题之前不妨先来乐呵一下：
网友都表示弗朗西斯·斯科特·基大桥的名字是美国国歌《星条旗永不落》的作者命名的，这一撞不是“星条旗落了？”，大大的不吉利！
这船是韩国造的，船东是乌克兰的，租船是丹麦马士基，管理公司是新加坡的，船长和船员都是是印度三哥的，所以有网友表示，印度船长驾驶乌克兰的船撞塌了美国大桥，美媒却报道船上满载中国货物，但事实上这批货物的目的地在斯里兰卡。
印度人干的好事却被美媒甩锅到了中国头上，这真是天下奇闻！但问题是帕塔普斯科河的主航道宽度超过350米，宽48.2米的“达利号”货轮穿过非常轻松，怎么就偏偏撞上了宽度才22米的主桥墩？
故障：带病出发可能才是主因
美东时间3月26日凌晨一点左右，948英尺（289米）长，载了4900个集装箱、排水量达到了11万吨、马士基租用的新加坡籍“Dali”（达利号）集装箱货轮从巴尔的摩港口的码头解缆出发了，庞大的船体缓慢的从港池中移动，一直到帕塔普斯科河道的航道中心时才摆正船身，按船舶航行的速度与航线，它应该在1点30分左右穿过巴尔的摩市帕塔普斯科河上的弗朗西斯·斯科特·基大桥的中央下方的航道。
如果不出意外的话它将和日夜不停息穿过大桥下方的货轮一样穿过弗朗西斯·斯科特·基大桥，前往斯里兰卡首都科伦坡，然而意外发生了，在距离大桥约2千米外的“达利号”集装箱货轮突然全船灯光熄灭，似乎整船失去动力，但货轮仍然以8.7海里的速度继续航行，在水流的作用下船头逐渐偏离航道！
1点28分，失去动力的“达利号”集装箱货轮的船首撞上了位于帕塔普斯科河主航道右侧的弗朗西斯·斯科特·基大桥主跨桥墩，尽管此时速度并不高，但在高达11万吨排水量的货轮惯性的推动下，这座有着将近50年历史的钢拱形连续桁架桥在不到10秒的时间内轰然坍塌！
据美媒报道称，“达利号”集装箱货轮在撞上大桥后造成6名正在维护大桥的工人落水，另有两人成功获救，就目前搜救情况来看，6人应该已经遇难，其中2人的尸体已经被发现并打捞。之所以这么少的伤亡，是与弗朗西斯·斯科特·基大桥的紧急关闭有关，据ABC NEWS报道，“达利号”集装箱货轮在港口时就曾报告有故障，在解决了故障后顺利出港了。
然而在出港进入帕塔普斯科河的主航道后整船却出现失去动力，全船掉电的情况，从拍摄的视频来看“达利号”船上灯光闪烁，在撞上桥墩的最后一刻全船都是黑黢黢的，这表示该船当时已经彻底失控。
不过也是因为“达利号”在进入主航道后就出现故障的情况被引水员报告了马里兰州交通部，后者紧急通知了弗朗西斯·斯科特·基大桥的管理者，拦停了前往大桥的车辆，“达利号”撞上大桥时桥上没有社会车辆，只有维修车辆以及来不撤离的6位工人。
事故本可避免：舍不得300万美元成本
没有桥梁能在11万吨船舶在8节航速的撞击下幸存！这点是肯定的，惯性实在太大了，不过对付这种撞击也不是没有办法，一般的主航道上对桥墩进行加固有一种很简单的方法，在桥墩周围建造一个流线型结构保护桥墩，船舶撞上保护结构后会被偏转，不会对桥墩造成直接冲击，据英国《每日邮报》报道，2001年9月11日恐怖袭击之后，马里兰州曾考虑在弗朗西斯·斯科特基大桥周围安装防护设施，但由于成本至少高达300万美元而决定放弃，直到“达利号”撞上弗朗西斯·斯科特·基大桥。
英媒报道：巴尔的摩大桥垮塌后美国多个州启动了应急加固预案
据美国国家桥梁给出的清单数据，美国总共有621,581座桥，其中有超过一半是在1980年代以前设计建造的，桁架结构的桥梁流行与早期，现代桥梁都是斜拉桥或者高架桥，因为桁架结构桥梁设计比较简单，施工与建造成本都不高，因此在当时非常流行，但这种桥梁有一个致命缺点，即主跨桁架结构是相互分散受力的，如果一跨出现倒塌会导致其他跨跟着倒塌，如果是高架桥一般只会倒塌被撞的一跨。
这也是弗朗西斯·斯科特·基大桥在被撞后短短10秒不到就彻底坍塌的主要原因，在美国这种桥梁还不少，被撞垮塌的桥梁很多，比如肯塔基州的艾格纳渡口大桥、俄克拉荷马州的韦伯斯瀑布大桥、乔治亚州西德尼·兰尼尔大桥和佛罗里达州的阳光天桥等等，惨痛的案例真不少。
不过也有很多大桥已经被加固，比如纽约市横跨法拉盛河的北大道大桥就设有此类挡板保护结构，还有特拉华纪念大桥也在2023年安装了防护结构，还有旧金山的金门大桥，2013年1月11日，Overseas Reymar 号驶过加利福尼亚州旧金山的金门大桥时因为浓雾与桥墩发生碰撞，但保护结构保护了桥墩免受撞击损坏。2013年时一艘油轮再次撞上海湾大桥，也只损坏了保护结构。
据英国《每日邮报》报道称，在弗朗西斯·斯科特·基大桥在被撞后，已经有多个州的大桥被建议加固，这种加固确实可以避免不少破坏性撞击，但想要杜绝应该很难，比如这11万吨的“达利号”如果正面撞上保护结构，估计弗朗西斯·斯科特·基大桥也很难幸免。
