如果倒回去2年，可能很多人还在犹豫新能源车能不能买？而现在，整个汽车消费市场的格局已经发生变化，新能源车逐渐成为市场主流。当然，说新能源车这个概念是比较笼统的，因为它大体分为纯电动车型和插电式混动车型以及油电混动车型。相比纯电动车型的充电、续航焦虑，以及纯燃油车不够智能且出行成本等问题，插电式混动车型成为了当下新能源时代最合适的选择。
为什么说它最合适？因为它一方面可以当纯电车来开，而结合到“油”，又完全杜绝了出行续航焦虑以及充电难等困扰，可以说是一种一举多得的动力形式。所谓有需求自然就有市场，放眼当下，市面上在售的插混车型是非常多，当然，产品体验以及技术方面也是参差不齐。作为圈内权威代表的易车，在7月份就做了一次插混车型大横评，所谓真金不怕火炼，不比不知道，来自广汽本田的全新雅阁e:PHEV在“混战”中脱颖而出，成绩那是相当出色。
混动大比拼，全新雅阁e:PHEV全场最佳？
具体来说，在易车新能源续航极限测试中，包括全新雅阁e:PHEV在内的15辆热门混动车型，以均速120km/h高环、前排两人+后排载重210公斤、全程空调的测试条件进行比拼。这里需要指出的是，这个测试条件很是极端了，高速加满载还全程空调，这对于油耗是相当不友好的。
相比过去那些理想状态下的测试，这一次可以说是“真刀真枪”。正因为此，最终的成绩含金量才高，关键是真实。根据易车官方公布，全新雅阁e:PHEV拿到了全场油耗最低的好成绩，并且是同级别车型里续航第一。综合油耗仅5.95L/100km，续航里程达900.8公里。通过这次极限测试，个人认为，不是所有插混车型都能给用户带来出行不焦虑的体验，而是“好插混”才是“真功夫”。比如名列榜首的全新雅阁e:PHEV，让用户出行不焦虑的背后又是什么呢？
全新雅阁e:PHEV四大绝技，诠释好插混
总结下来主要有四个方面，首先是架构技术领先。相信懂车的朋友都应该清楚，无论是油车还是电车，都会涉及到架构这一概念。对于用户，他们只需要理解为，好架构决定好技术，也是诞生一款好车型的前提。全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD双电机插混系统就是如此，它具有结构简洁、高精密度、逻辑缜密等特点。
具体来说，结构简洁而不简单，意味着技术先进，因为设计越是复杂，一方面成本更高，另一方面故障率也会增加。全新雅阁e:PHEV这套插混系统省去了不必要的部件同时也避免了不必要的损耗。比如告别大油箱，电池采用小型轻量化设计，体积减少一半以上，在保证油耗和续航的同时，让结构更简洁。用专业的话来说，通过高功率、轻量化、小体积、高集成设计理念，让性能突出还节能且可靠。
然后是第二点，这也是众多对手所不及，并且是用户很看重的方面，那就是好口碑。说到口碑，本田在全球范围内都是有口皆碑的。作为“电驱混动”技术的开拓者，历经20年沉淀、4代进化、全球450万用户群体为背书，无论是成熟性还是可靠性，都是经过大范围长期论证的，这绝非“油”加“电”的简单叠加。个人认为，所谓油电插混，发动机是极其重要一环，试问，本田玩发动机是什么水平，这无需怀疑了。而相比之下，很多对手连发动机这关都过不了，又怎么谈造好插混？
再说第三方面，其实前面忘记提到一点，就是架构的逻辑缜密。换言之，全新雅阁e:PHEV这套插混系统可以覆盖多种工况并且实现高效能，这些则离不开精密质控的技术加持。得益于智能切换最高效驱动模式，使得其在EV、HEV 、ENG等工况下都是最省状态。可以说，全新雅阁e:PHEV极佳油耗的背后离不开智能高效能量管理系统。有了它，驾驶者只管开，平衡性能和油耗的事都交给系统吧。
最后一点，我猜这是大家最容易忽略的，那就是操控。因为谈及插混车型，很多人仅仅是停留在省油，但是性能好、操控稳就是另外回事了。别忘了，全新雅阁e:PHEV它是一台插混车，它更是一台本田，性能和操控的基因是与生俱来的。全新雅阁e:PHEV在拥有低油耗的同时，还能实现7.3秒破百的加速性能。此外，还有大量热成形钢高刚性车身、低重心设计、18英寸米其林e-Primacy轮胎、ADS自适应减震系统、MMS运动管理系统、可变转向比系统。可以说，比插混，它无惧对手，比运动，全新雅阁e:PHEV更是笑了。
做插混，雅阁依然是王者
在过去的燃油车时代，单凭出色的发动机技术，雅阁已经是B级车市场的标杆及现象级产品。到了新能源车时代，全新雅阁e:PHEV在“油转电”这条路上完成华丽转身，以高性能好操控定义好插混，真正让用户不焦虑。仅凭这些，全新雅阁e:PHEV已经超过对手一长截，要说成熟可靠，全球用户这个背书更是“人无我有，人有我优”的绝对优势。试问，要说全新雅阁e:PHEV是同级好插混的首选，还有谁敢说不服？
