作为来自韩国的豪华汽车品牌，捷尼赛思在国内的知名度虽不如BBA等传统豪华品牌，但在造型设计和做工用料上，还是有着不少独特之处。
以音响为例，捷尼赛思旗下不少车型采用的都是来自Lexicon品牌的扬声器，早前的G80也不例外。
不过今年6月推出的2024款G80，扬声器品牌却低调地换成了大家更熟悉的Bang & Olufsen（下文统一简称B&O）。
那么换了新扬声器之后的G80听起来究竟如何呢？
本次测试我们就找来一台2024款捷尼赛思G80 2.5T四驱旗舰版，车机版本为RG3.CHN.cclC2.001.001.240604。
先来看下扬声器的布局：
对于2024款G80而言，目前两款旗舰版车型标配了18扬声器的B&O音响，而豪华版车型则需要花1.5万元进行选装。
在仪表台中部集成了一个中音扬声器和一个高音扬声器。
在两侧前门上，从上至下，分别布置了高、中、低频扬声器。
两侧的后门，布局和前门相似，依旧是从上至下，布置高、中、低频扬声器，不过中频扬声器采用了铝合金音罩，看着更具高级感。
来到C柱下方，在两侧座椅的后方有两个环绕，集成了两个扬声器。
在解码测试环节，我们首先使用最顶的三个测试文件，包含了一个隐藏编码格式的彩蛋文件，一个超出解码规格的7.1.4文件和一首采样率超高的母带。
实测下来，由于缺少天空声道，G80无法播放7.1.4文件。
至于彩蛋和母带文件，G80则均可正常播放，可见其解码能力还是过硬的。
当然，由于这仅仅是个压力测试，不具备广泛意义，故不计成绩。
测试过程中，我们在车辆的主驾驶位和第二排右侧的“老板位”反复采样。
测试现场的环境音位46.7dB，插入测试U盘，播放粉噪音源后在方向盘正前方处采样，调节多媒体音量将采样音量提升至70dB，以此为测试音量。
（*该音量为扬声器采样音量，能较好发挥扬声器性能，但请勿在驾驶时使用，长期可能影响听力，并影响行驶安全）
同时，我们也在车外后视镜处记录了测试音量下的环境音为49.4db（目前不作为测试数据）。
先来看下主驾位的频响曲线：
从频响曲线来看，再次能看出G80的“韩味”很重。
首先在低音区域，G80 追求的并不是震撼，而是一种不怒自威的庄严感，即便在这个区域也体现出了极致的平顺性和控制力。
这样的策略也沿用至中高频，优异的控制力展现出B&O的大厂风范。美中不足的便是低音到中音间的衔接，有略微的断档。
再来看下声场的定位表现：
在定位方面，G80的表现没有达到预期，似乎始终偏中央的位置，再加上整体扬声器的布局位置均较低，使得整体的声压集中在偏下部分。
最后，我们再来看下“老板位”采样的数据，并与主驾位进行对比：
两个位置比较来看，一致性极高，再次展现了大厂风范。
主驾声场
老板声场
前后声场的定位在一致性上统一度很高，也仅仅是音强上的区别。
接着再来看下车内的音乐生态：
在这一方面，捷尼赛思目前针对中国市场提供了腾讯爱趣听作为主听音源，最高可以支持SQ无损品质。
音效方面，捷尼赛思G80提供了明亮，柔和，温暖，活力四种预设。
调节的方式依然是捷尼赛思的特色风格，四种模式位于圆形区域的四个点上，通过在此圆形区域内拖动，能够实现非常多的音乐效果。
从频响曲线来看，温暖和活力风格比较接近，不过活力在高音部分的表现更为出彩，柔和则大幅降低了中高音，明亮则最为高亢。
在环绕效果方面，捷尼赛思G80共提供了10个档位的调节。用户可以根据不同的音乐类型，选择最合适的环绕档位，最大程度发挥这套音响的全部实力。
1级环绕
5级环绕
10级环绕
从环绕效果来看，级数的调整可以明显感知，效果不错。
对于喜欢用U盘听私家收藏的用户们来说，捷尼赛思G80在中央扶手箱内部提供了两个Type-C接口，分别用来读取U盘和给设备进行充电。
此外，捷尼赛思G80在中控屏幕下方还贴心地保留了实体的音量调节旋钮。在驾驶中可以非常方便地实现盲操，并在四周做了菱形的纹路装饰，看上去非常精致。
在车内试听了多首曲目之后，个人认为Red Hot Chili Peppers的《Can't Stop》就是一个可以体验G80音响实力的不错选择。
虽然前面说了G80的音响韩味十足，但是听这首摇滚也丝毫不含糊，区别于震撼的“动次打次”，B&O是更干脆的处理，每个音符都能直击灵魂，听着这首歌，我仿佛就如歌词一般，只要需要，灵魂就能永不停歇。
