迟迟未能迎来销量腾飞的阿维塔，选择切入增程式动力赛道。
日前，阿维塔发布昆仑增程技术，将首发搭载在新车阿维塔07上。阿维塔已发布的两款纯电产品阿维塔11和阿维塔12后续也将推出增程版本。
拥抱增程，阿维塔最直接、最首要的目的即提升销量。
含着“金汤匙”出生，成立三年、产品开启交付超过一年半的阿维塔，即便背靠长安、华为、宁德时代“三巨头”，目前在市场上的表现依然不如人意，月销量不足5000辆，缺乏强烈的品牌辨识度，在高端市场难以拥有姓名。
“只要阿维塔需要，长安要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”这是长安汽车董事长朱华荣此前对子品牌阿维塔的承诺。但被寄予厚望的阿维塔，目前依然是长安汽车品牌中“失血”最严重的板块。
销量困境面前，与“高端”捆绑的“纯电”“直营”不再是阿维塔的执着，策略调整与市场动向紧密挂钩。直面现实，如何在高端市场中站住脚，成为了阿维塔眼下思考的问题。
“三巨头”加持撑不起来“高端梦”
披着“明星光环”问市，被寄予厚望的阿维塔却始终未交出一份让三方满意的“答卷”。
品牌首款车型于2022年底开始交付，但整个2023年，作为品牌第一个完整交付的自然年，依靠阿维塔11和阿维塔12两个车型，全年总销量为2.96万辆，距离其当时所设下的10万辆年销量目标完成率30%不到。
进入2024年，车型迭代也未能明显带动阿维塔的销量提升，1～7月，阿维塔销量为3.2万辆，虽超过去年全年销量，但和市面上同级畅销品牌相比，依旧惨淡。
再度挑战10万辆年销售目标，年中节点完成率仅为32.6%，阿维塔下半年依旧承受着较大压力。
产品力来说，强者加持，尤其是倚靠着当前汽车市场在科技、电池方面备受追捧的华为、宁德时代，电动化、智能化前沿技术赋能；市场来说，自主高端新能源品牌成为豪华市场扩容的主力军，车市消费结构高端化特征进一步强化，阿维塔所在的市场具备较大潜力。为何阿维塔一直“扶不起来”？
聚焦目前的高端市场，阿维塔的定位一直较为模糊，自我定位“高端智能电动汽车”，品牌主张“情感智能，悦己而行”，没有明确在高端市场中探索差异化道路，也就未能形成自身的鲜明优势和不可替代性。
就高端品牌中的竞争对手，理想主推SUV车型服务家庭用车，并以增程式动力形式在当前市场中快纯电一步抢占份额；蔚来通过独特的换电模式以及营造的全场景服务，在高端市场中也建立起了强烈的品牌辨识度；特斯拉以智能化为强项；问界依附华为也不断强调自己在智能化方面的优势。
品牌问市初期，阿维塔以CHN模式（长安、华为、宁德时代）作为自己的独家优势，整车的设计、制造由长安汽车赋能；基于全栈智能汽车解决方案，华为与阿维塔团队共同打造相关车型；而宁德时代则聚焦三电系统、能源管理，以及充电网络生态等领域，为阿维塔科技提供支持。
不可否认，这种集三家龙头企业资源于一身的标签，为阿维塔在初期收获了市场较高的关注度。
但需要注意的是，阿维塔卖力营造“买阿维塔就是买华为”的认知，但消费者心中与华为绑定更紧密的却是“亲儿子”问界，且随着鸿蒙智行下“四界”格局显现，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东站台，华为终端渠道销售，相比之下阿维塔与华为的绑定似乎不那么深，自然华为无法成为阿维塔的独家优势。
宁德时代也并非“独宠”阿维塔一家，其“朋友圈”不断扩大，多家车企搭载且以此为宣传点。即便消费者形成了“买电车认准宁德时代”的认知，但也不是非阿维塔不可。
CHN模式能够确保阿维塔没有短板，但也未能形成明显的长板取胜。
与中低端车型相比，阿维塔30万元以上的定价难以突显性价比走量；在高端市场中，又缺乏强烈的品牌辨识度。在激烈的竞争环境下，困于高端迷局，销量持续疲软的阿维塔亟需拿出新的应对策略。
量利难寻，走下神坛奋力卖车
走下神坛奋力卖车，阿维塔第一步押在了渠道上。
今年4月份，阿维塔逐步推动渠道变革，开始压缩自营门店，转向经销商代理。据悉，随后的两个月内，阿维塔完成了对216家门店和1430名销售人员的沟通转化。仅在一线核心城市门店保留直营模式，其他城市逐步改为经销商合作模式，直营店一线员工进行了转换期内相关转岗赔偿，可选择离职领取赔偿，或选择转入经销商并领取相应的赔偿。
不再将服务更优、标准更高、管理更强的直营店视为唯一，阿维塔走下神坛，转而投奔经销商，迫切希望用更低的成本铺设更多渠道，借助经销商丰富的资源，快速在当地建起完善的销售体系，完成更高的市场覆盖率，开拓新市场，发力卖车冲量。
据悉，去年下半年，阿维塔已扩充了约120家阿维塔门店，今年将再次扩充120家门店。
阿维塔总裁陈卓在接受21世纪经济报道记者采访时透露，今年年底阿维塔的门店数将达到500家左右，新增门店均为经销模式。“阿维塔的年度销量目标与产品投放、渠道建设的节奏息息相关。今年下半年阿维塔有4款产品在渠道同时开售，门店经营有效运行起来后，渠道端将能够承载4款产品的投放。”
一切为了销量，大范围铺开门店建设的同时，阿维塔还在年初对管理层薪酬结构进行了调整，将月度收入与销量直接挂钩，激发管理层的积极性，奋力推动销量提升，扭转颓势。
除了亟需通过销量来印证自身在新能源汽车市场，尤其是在自主高端市场中的存在感，直面更加现实的原因，尚处于亏损中的阿维塔也等不起长期惨淡的销量。
根据长安汽车2023年财报披露，报告期内阿维塔营业收入为56.45亿元，净亏损36.93亿元。品牌创建至今，累计亏损已超80亿元。对于亏损的原因，长安汽车解释是由于阿维塔处于战略投入期，在产品研发、品牌推广、渠道打造、技术人才引进等方面资源投入较大。
低迷的月销量尚不能够形成规模化作战的能力，且作为一家面向高端的新能源品牌，研发、制造、服务、宣传都需要耗费更高的成本。即便处在战略投入期，阿维塔还是失去了“财大气粗”的底气，迫切从多方面降本增效。
此次渠道调整，也是阿维塔甩掉“重资产”，寻求轻量化运营的途径之一。毕竟在全国多家直营门店覆盖的理想状态中，建店费用及建成后的租金、人力等多项成本，都是一种负担。
近期，有知情人士爆料称国内某豪华新能源品牌在进行全员降薪，多项关键信息指向阿维塔，之前的15薪，固定为13薪，剩下的2薪与全年销售挂钩，8月份全员已降薪9%。如果不接受此方案可以选择离职，该方案的执行已接近尾声。
事实上，今年年初时，阿维塔就被爆出通过“广进计划”裁掉95%的售后人员，后被官方否认；4月份伴随渠道改革，阿维塔对于直营体系员工转入经销商体系或离职的调整，事实上也是一种人员精简。
“做有容量、有市占率、有销量的豪华高端车品牌”是阿维塔高层明确提出的目标。如今来看，寻求量、利双增，渴望爆发的阿维塔，距离这一目标还比较遥远。如果不能尽快提升销量，阿维塔高端迷局何时突破，还是未知数。
押注增程，下半年能否上量？
高端纯电难以突围，阿维塔寄希望于增程式路线。
8月21日，阿维塔自研增程技术——昆仑增程发布，联手宁德时代入局增程市场，打造了39kWh神行超级增混电池，将于年内发布多款纯电与增程动力车型。
“我们认为好的增程就是体验无限接近纯电，里程无焦虑。阿维塔是一个做纯电出身的高端新能源品牌，既然要做增程，那就一定要以纯电体验作为标准。”阿维塔科技副总裁胡成太表示。
据介绍，产品层面，阿维塔目前规划了至少三款增程式混动车型，阿维塔07的纯电动、增程双动力车型将于年内正式上市，已发布的两款纯电产品阿维塔11和阿维塔12后续也将推出增程版本。
拥抱增程，阿维塔最直接且最首要的目的即提升销量。
全球管理咨询公司麦肯锡发布《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》指出，当前中国汽车消费市场中，补能焦虑成为隐忧所在，纯电动车主后悔购车的比例正在增加，明确表示在购买下一台车时将不再考虑纯电车型。相比之下，插混/增程车主的新能源汽车接受度在持续提升。
“2018年至今，中国市场一共推出了30款增程车型，20万元以上的高端车型有17款，占比42%。从销量来说，2023年销量中，增程车型销量同比增长124%。”胡成太对阿维塔所入局的增程市场给出判断与说明。
无论外界如何唱衰增程为“落后的技术”，市场已给出最直接的答案：理想增程车型快速上量，一跃成为2023年新势力“销冠”；阿维塔的“兄弟”品牌深蓝汽车，也通过推出增程式产品而实现了销量大增；零跑、岚图等多个品牌也迎合市场，看向增程。
入局增程技术后，阿维塔官方表示新车的价格将进一步下探，阿维塔12增程版的价格有望来到20万～30万元之间。增程式产品的到来，也被认为是降低购车门槛、提振阿维塔销量的重要方式。
“高端”与“纯电”捆绑的论调无法撑起持续低迷的阿维塔，在销量困境面前，策略调整与市场动向紧密挂钩，一切选择都变得更加现实。
电能上寻求增程上量，智能上阿维塔也在加速贴紧华为，渴望打出优势。
8月20日，阿维塔与华为签署股权转让协议，购买华为持有的深圳引望智能技术有限公司10%股权，交易金额为115亿元。本次交易后，阿维塔对引望持股10%，华为对引望持股比例为90%。
华为、长安、阿维塔的合作战略也全面升级，在品牌与生态、云与AI技术、绿色能源、产业链合作等领域的战略合作，充分发挥各方优势，助力产业升级发展。
出资方式上，长安汽车称此笔115亿元的现金出资来自阿维塔科技的自有资金，并分三期支付。115亿元对于仍处亏损状态、倚靠长安“输血”的阿维塔而言，并不是一个小数目。
豪掷百亿，阿维塔进一步加强与华为的绑定，渴望在智能化方面获得来自华为更多的赋能，通过增加“含华量”站在行业前沿，进一步向市场彰显自身优势。
有分析指出，阿维塔投资引望、加强与华为的绑定有利于提振投资人对阿维塔参与市场竞争的信心，便于为后续融资服务。
从多方“自救”，渠道动刀、人员调整，技术路线转型、深度绑定华为，迭代进入大产品周期，持续被寄予厚望的阿维塔，再度挑战10万辆的年销量目标，下半年能否在终端市场中找回自己的“明星光环”，至关重要。
