从特朗普、拜登时期开始，美国一直在试图重新拯救自己的制造业，完善自己的产业供应链。但事实上却是，在很长时间里，美国一心为了反华而反华，不光没能打击中国制造业的供应链，一转头却发现，自己的大事反而要被小弟耽误了。
这个事儿的源头，其实是在去年年底。当时加拿大两大铁路公司，一个叫“加拿大国家铁路公司”，一个叫“加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司”，收到了来自“加拿大铁路司机工会”的抗议，认为两家公司在工人工作安排、劳动力供应，以及待遇上，存在严重问题，要求两家公司解决。
这个事情，其实源自于疫情。当时大量铁路人员失去劳动能力而“被辞职”，导致岗位缺失严重。加上加拿大依赖美国经济体系，连带着整体经济下滑。加拿大这边的公司，开始要求仅存的工人，一个人干好几个人的活。而且有些地方缺人，还要直接长期调动。一来二去，劳资矛盾就愈演愈烈。但是几次谈判，都无疾而终。
年初的时候，加拿大这边的工会就放狠话，如果不解决问题，就要在2024年的8月22日，给这帮贪得无厌的公司来波大的。于是，就有了今天我们聊到的情况，加拿大铁路工人大罢工，几乎整个加拿大的铁路系统崩溃。
非常有意思的是，当年美国利用经济虹吸加拿大，大搞北美经济体，将加拿大的经济体系深度捆绑进美国的体系里面。双方经济是高度一体化的。这就带来了一个后果，美国的本土产业供应链里，加拿大是占据很大一部分的比例的。加拿大运输网络的崩溃，不光是加拿大的经济受损，更是美国经济的受损。
而美国人更气的是，加拿大政府居然在看戏，每天都是上亿美元的损失，居然无动于衷。一方面，近万人规模的罢工活动，这可全是选票。另一方面，2个大的铁路公司，又有足够的国内影响力，政治上又不好得罪。两边都重要，两边都不敢管，一来二去，特鲁多“躺平”了。爱闹就闹吧，我就当没看到了。某种程度上来说，走到这一步，政府近乎“失能”，也算是西方选票政治的一大致命弊端，是一大顽疾。
说起来，这事儿也挺搞笑。美国的小弟里面，好像真的就没几个能顶事的。或者说，有能力的，又都不乐意给美国“当狗”，也都面临被打压的局面。一来二去，美国想搞什么大型跨国合作，成本一次比一次大。
