本田赛车部门HRC一直在研究AcuraIntegraTypeS。IntegraTypeSHRC原型车在蒙特利尔汽车周首次亮相，预示着未来这款掀背车将有旗舰级车型问世。
外观上最明显的是空气动力学升级。添加了一个新的分流器、更大的引擎盖通风口、新的侧裙，以及车辆后部引人注目的可调节巨大尾翼。它类似于为IntegraTypeS赛车开发的空气动力学套件，Acura表示，与标准公路车相比，该套件可提高下压力和高速稳定性。
Acura成功将公路版车型的重量减轻了200磅（90.7公斤），配备了新的碳纤维引擎盖、后门卡、前排Recaro桶形座椅，并取消了后排座椅。后排座椅被碳纤维挡块和额外的底盘支撑件取代，车身颜色为印地黄珍珠色，甚至还取消了空调。考虑到标准型S的重量相对较轻，为3,219磅（1460公斤），这200磅的减重是相当可观的。
标准轮胎被换成了更注重赛道的倍耐力P-ZeroTrofeoRs。新的锻造车轮偏移量比标准合金车轮更大，使TypeSHRCPrototype的前后轮距增加了30毫米。前部也重新配配置六活塞Brembo卡钳。底盘方面，TypeSHRCPrototype配备了可调节的避震器，可将离地高度降低15毫米，并配有可调节的后防倾杆。
虽然没有提升发动机本身的性能，但现在与这台2.0升涡轮增压四缸发动机匹配的是更大的中冷器、双油冷却器和来自TypeS赛车的排气系统，动力系统整体性能更佳。
Acura没有提供零件的供应情况及成本信息，不出意外的话后续HRC将提供这些升级作为TypeS的配件，至于价格方面不用期待它会便宜。
似乎所有的新车如果不考虑上赛道就会被嘲笑，特别是那些标榜自己很运动的车型。也许在公路上需要遵循的法规限制太多，只有在赛道上才能无所顾忌，任意释放。
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