撰文 / 刘宝华
设计 / 师 超
来源 / Amanda Gerut by Fortune
埃隆·马斯克（Elon Musk）的特斯拉刚刚失去了另一位资深高管，这家市值7000亿美元的电动汽车制造商今年继续掀起辞职潮。
财务和运营副总裁斯里拉·文卡塔拉特南（Sreela Venkataratnam）在LinkedIn上发帖称，她在特斯拉工作11年后离开，以休息一下，度过“与家人共度美好时光，与老朋友重新联系，并专注于个人幸福”。
在告别帖文中，文卡塔拉特南用“飞凡”描述她在公司的经历。她以财务运营总监身份加入特斯拉的2013年，特斯拉的收入不到 10 亿美元，市值低于40亿美元，全年交付不到3000辆。文卡塔拉特南写道，当她离开时，公司年收入接近 1000亿美元，市值在疫情期间达到1万亿美元，然后下降到7000亿美元，一年交付量超过180万辆。
文卡塔拉特南11年间参与了Model S、Model X、Model 3、Model Y、Cybertruck的生产爬坡和几家新工厂的建设。还深入参与了特斯拉能源产品的增长，“我们的团队在用创新解决方案颠覆多个行业中发挥了关键作用，尤其是彻底改变了车辆购买和注册的DMV流程，实现了在多个州的全面自动化。”
“我们还细致管理现金流，以支持我们的快速增长和扩展。我们确保特斯拉能够在全球范围内进行规模化投资，包括在欧洲、中国和其他几个区域的新市场，从而建立真正的全球存在。我们通过实施新系统并简化订单管理、人力资源、薪酬、时间管理和供应商管理等操作，构建了一个世界级、变革性和精简的组织。”文卡塔拉特南还写到。
但近几年特斯拉的光环在减退，非铁杆投资者感到苦苦挣扎，包括市值下跌30%、招聘放缓、裁员、暂停暑期实习计划。
与此同时，该公司今年召集特斯拉投资者重新批准马斯克令人瞠目结舌的薪酬计划，该薪酬计划价值560亿美元，此前法官于1月撤销了该计划。
文卡塔拉特南的离职是不到半年至少6名重要高管离职中的最新一例，当时特斯拉超级充电站团队遭到大规模裁员和几乎整个团队的解雇。从4月开始，多名高管陆续辞职，包括长期担任投资者关系副总裁的马丁·维查（Martin Viecha），负责动力总成和能源工程的高级副总裁德鲁?巴格里诺（Drew Baglino），负责公共政策和业务发展的副总裁罗汉?帕特尔（Rohan Patel），克萨斯超级工厂的制造工程总监、负责Cybertruck生产的朱人杰，负责计划、模仿学习和强化学习团队的人工智能高管Paril Jain。
事实上去年8月就有一波高管离职潮，当时特斯拉前CFO·柯克霍恩宣布离开，首席会计官Vaibhav Taneja顶替了这个位置。目前在特斯拉官网的核心领导团队中，只有马斯克、朱晓彤（Tom Zhu）和Taneja三个人的名字。
文卡塔拉特南写道，她很感激自己在公司的时光，希望能找到另一个“像特斯拉一样的难得机会”。同事和支持者祝愿她一切顺利，一位叫杰森·惠勒（Jason Wheeler）的同事祝贺她“在一家不容易工作的公司取得了惊人的成就”。
文卡塔拉特南回答说：“这绝对不适合胆小的人！和你一起工作真是太棒了，尤其是在那些艰难的日子里！惠勒的领英资料显示，他于2015年至2017年担任特斯拉首席财务官和高级顾问。
并非所有特斯拉的离开都如此愉快。产品发布主管里奇·奥托（Rich Otto）于5月在裁员期间辞职，并在离职时写道，裁员“动摇了公司和士气”。
“伟大的公司是由伟大的人才和伟大的产品平等地组成的，后者只有在其员工蓬勃发展时才有可能，”奥托在 LinkedIn 上的一篇文章中写道。他说，裁员和对职场文化的影响使特斯拉的和谐失控，让他需要改变。
“这是我热爱的一家公司，它给了我很多，但也让我付出了沉重的代价。”奥托写道。
种种迹象显示，受到缺乏吸引眼球的新车影响，叠加竞争加剧和美国消费需求下降，特斯拉的汽车销量正处于下滑通道。尽管增加了新车型Cybertruck，特斯拉今年上半年的交付量仍减少了6.6%，同时为了帮助减少膨胀的库存，公司二季度的汽车产量也同比减少了14%。
面对竞争压力，马斯克的战略也出现了变化，他现在将特斯拉定义为人工智能和机器人公司。在汽车业务方面关键词似乎也是“自动驾驶”。公司正在对自动驾驶软件，和自动驾驶出租车Robotaxi展开巨额投资。
此前该公司曾预期在今年8月发布自动驾驶出租车，但最新消息也显示，马斯克“让汽车自己去打工”的畅想，最早要等到今年10月才会亮相。
