我们都清楚，电动车是未来的发展方向。不过，中国推广电动车的目的并不单一。一方面，通过电动化技术，我们能够摆脱外资车企的技术封锁，自主研发核心技术。另一方面，电动车有助于实现碳达峰碳中和目标，走可持续发展之路。 近几年，国内电动车销量持续攀升，今年 7 月份的渗透率已经超过 37%。这表明电动车在国内市场很受欢迎，我们已成为全球最大的电动车消费国。然而，威马汽车的“暂停键”事件也让我反思，并非所有电动车企业都值得信赖。所以，在选购电动车时，我们不能盲目跟风，而要理性思考，权衡利弊。 那么，什么样的电动车才算“好车”呢？在我看来，一款好的电动车不仅要在电池、电机和控制系统等“三电”技术上实力过硬，更要满足消费者的实际需求，在安全性和可靠性方面提供双重保障。
最近，欧洲的 Green NCAP 机构公布了过去一年所测试车型的综合排名。Green NCAP 是欧盟新车评测机构 Euro NCAP 旗下的环保测试部门，专注于评测新车的环保性能、可持续发展能力和能源效率等指标，目的是引导消费者选择更加环保、节能的车型。 在 Green NCAP 的排名中，前三名分别是国产车型欧拉好猫、元 PLUS（ATTO 3）和大众 ID.5（国内为 ID.4）。这三款车在国内市场也有着不错的口碑和人气。值得一提的是，Green NCAP 直接将所有插电混动车型排除在五星评级之外，因为它们在使用时仍会大量排放二氧化碳，与该机构的环保理念不符。 Green NCAP 的评测主要分为三个方面：一是清洁空气能力，二是充电效率，三是温室气体抑制指数。在这三个方面，纯电动车都表现出色。去年的冠军是特斯拉 Model 3，而今年的冠军则是欧拉好猫。
与其他同级别车型相比，欧拉好猫在温室气体抑制能力和百公里电耗方面更为出色。而且，当充电功率为 11kW 时，好猫从电网到电池端的整体充电效率高达 93.2%，这创造了新纪录。Green NCAP 机构表示，这意味着欧拉在电池管理系统和电池端采用了领先技术，尽可能减少电能损耗，从而实现最佳的“综合碳中和”效果。 2022 年，Green NCAP 评测的最佳车型还包括 Model 3、纳米 box 和日产 Ariya。除了 Model 3，其他两款车在国内市场均有销售。 我认为，虽然电动车的制造门槛有所降低，但要在细分市场中获得成功并非易事。欧拉好猫的佳绩代表了中国精品电动车向上突破的一次胜利。我国乘用车市场对 10 万 - 15 万元的电动车需求旺盛，要求续航里程长、充电速度快、安全性能高。而欧拉好猫正好满足了这些需求。
在 Green NCAP 的空气清洁指数评分中，欧拉好猫获得了满分好评。此外，在懂车帝夏测中，好猫在烈日暴晒 4 小时后，车内甲醛含量仅为 0.12 立方米/毫克，远低于同价位车型，确保了车内空气质量安全。 拿着这份来自欧洲的成绩单再看国内市场，我们不难发现，欧拉好猫的成功不仅代表了长城汽车在技术、安全、环保理念等方面的重大突破，更能看出中国产业在全球电动化市场中迅速扭转过去不利局面的能力。 未来，电动车的渗透率必将持续上升。掌握核心技术，不仅能让产品深受消费者喜爱，还能建立自己的技术壁垒，反过来对外资品牌形成有力制约。因此，外资车企在国内市场的疲软表现并非偶然，在未来的电动化进程中，它们的弱势地位也将越发明显。
从欧拉好猫的成功，我们可以看到中国电动车企在创新和技术实力方面都有了很大进步。不过，我们不能因此而骄傲自满。与发达国家相比，我国电动车产业的整体实力仍有差距，特别是在电池、电机、电控等核心零部件领域，我们与国外先进企业存在一定差距。 所以，我们必须加大科研投入，掌握更多核心技术。只有这样，我们才能真正做到自主可控，在未来的电动车竞争中占据主动。同时，我们也要注重产品的质量和品质，在确保安全性的同时，进一步提升电动车的实用性和智能化水平，让消费者用得放心、舒心。 此外，我认为政府也应当进一步完善电动车的基础设施建设，加快充电桩等配套设施的布局，为电动车的发展创造良好环境。只有产业、企业和政府共同努力，我们才能在电动车革命的浪潮中赢得主动权，占据制高点。
总的来说，电动车是大势所趋，但我们不能盲目跟风，而要理性选择。一款真正的“好车”，不仅要有过硬的“三电”技术实力，更要满足消费者在安全性、实用性和智能化等方面的需求。 欧拉好猫的成功给了我们信心，证明了中国电动车企在创新和技术方面已经取得了很大进步。但同时，我们也要清醒地认识到，我国电动车产业的整体实力仍有待提高，与发达国家相比还存在一定差距。 所以，我们必须加大科研投入，掌握更多核心技术，做到自主可控。同时，我们也要注重产品质量，进一步提升电动车的实用性和智能化水平。
