虽然兰多·诺里斯击败马克斯·维斯塔潘赢得冠军的可能性看起来微乎其微，但并非完全不可能——不过，他需要皮亚斯特里的协助，也需要整个车队的全力支持。
在荷兰大奖赛的终点线前，兰多·诺里斯最终以22.896秒的优势领先马克斯·维斯塔潘。这是本赛季迄今为止最大的胜利差距，比维斯塔潘在巴林揭幕战中击败塞尔吉奥·佩雷兹时的领先时间还多出近半秒。这也是自维斯塔潘在2023年匈牙利大奖赛上取得胜利以来最具统治力的一场比赛，当时他以33秒的优势击败了诺里斯。
为了进一步扩大优势，诺里斯还在比赛中跑出了全场最快圈速，将与维斯塔潘的积分差距缩小了8分。目前他们之间的积分差距“只有”70分，这在争夺冠军的最后九场比赛中，依然是一个相当大的鸿沟。
在如此短的时间内，没人能够逆转如此大的积分差距。当然，理论上这并非不可能，但如果真的实现了，这将比刘易斯·汉密尔顿转会至法拉利的消息还要令人震惊。
那么，诺里斯是否有可能实现这样的逆转呢？很抱歉引用伊恩·贝特里奇的标题法则，答案是“有，但……”。
情况是这样的：诺里斯的工程师威尔·约瑟夫在匈牙利大奖赛上恳求他让皮亚斯特里通过时表示，如果诺里斯想要争夺冠军，他“需要团队”的帮助，无法单枪匹马赢得胜利。这一说法是正确的；诺里斯确实需要皮亚斯特里的协助，才有希望在2024年夺冠。迈凯伦需要皮亚斯特里在接下来的大部分比赛中充当维斯塔潘的干扰者，因为他在前三名中的存在是诺里斯缩小这70分差距的前提条件。
即使诺里斯赢下了接下来的九场比赛——以及剩下的三场冲刺赛——如果维斯塔潘在所有比赛中都获得第二名，诺里斯的积分仍然不够。假设两位车手都没有获得最快圈速，诺里斯最终的积分将达到474分，比维斯塔潘少4分。如果诺里斯能够获得五次最快圈速，他就可以填补这一差距，但这一假设非常不稳妥。如果红牛为了抢夺最快圈速让佩雷兹进站并牺牲赛道位置，红牛绝对会这么做；在这种情况下，红牛通常会将第二辆车视为可牺牲的资源……
在这种情况下，皮亚斯特里需要在至少两场大奖赛中排在诺里斯和维斯塔潘之间，才能让“赢得所有比赛”的策略奏效。此外，如果诺里斯有一个表现不佳的周末，在一场比赛中“仅仅”获得第二名，皮亚斯特里还需要再多次“插手”来弥补差距。
这一切也取决于诺里斯自己。如果他今年再也没有赢得比赛，并且理论上从现在到阿布扎比的每一场比赛都获得第二名，那么维斯塔潘只需要在几场比赛中获得第四或第五名，就能确保击败诺里斯夺得冠军。即使红牛已经失去了早期的绝对优势，但他们还没有退步到连领奖台都无法企及的地步。
当然，其他车队的表现也不容小觑。梅赛德斯和法拉利将继续保持竞争力，并且可能在某些赛事中比其他赛事更接近迈凯伦和红牛。正如他们在赛季初期所做的那样，他们将在某些时间段内影响诺里斯和维斯塔潘的比赛结果，因此迈凯伦需要努力减少他们对自身成绩的影响。
当然，让其他车队干扰红牛对迈凯伦来说是有利的——但靠运气无法保证迈凯伦和诺里斯赢得冠军。在某种程度上，沃金车队的冠军命运掌握在自己手中——他们拥有一辆可以在速度上击败红牛的赛车，以及能够实现这一目标的车手。
诺里斯在赞德沃特证明了他不需要完美的表现就能赢得比赛，因为他在第一弯道的另一次离合失误其实并无大碍。相反，通过早期的比赛管理和对维斯塔潘相对速度的准确判断，确保了在进站轮换之前能够抓住超车机会。虽然这并没有完全解决诺里斯当前的起步问题，但至少减轻了他的压力。如果你知道自己可以在后期发力，那么起步似乎就没那么重要了。
即使诺里斯在接下来的所有比赛中都保持完美表现，赢得每一场比赛，他也无法赢得冠军，除非维斯塔潘和红牛出现一系列惊人的失误，使得积分差距迅速缩小。迈凯伦必须确保两位车手都能充分发挥这辆经过大幅改进的赛车的潜力，并且在必要时不惧做出艰难的决定。
正如约瑟夫在匈牙利赛道还剩五圈时对诺里斯所说的那样：“赢得冠军的方式不是靠你一个人。你需要奥斯卡，你也需要团队。”
迈凯伦是否会以此作为团队口号，齐心协力实现一个比预期更早的冠军梦想？这无疑是合适的，它也展示了队友之间的平等合作，这一点是红牛无法复制的。而在关键时刻，这可能会成为胜负的关键。是的——但：皮亚斯特里的参与是关键因素。
