奔驰又在国内车市召回了。应该说，这在国内车市，已经是比较常见的事情了。这次召回涉及到了部分进口车型以及国产车型，涉及到的车型还是相对比较多的，达到了4款车型。
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国家市场监督管理总局官网消息显示，奔驰召回的车型主要为生产日期在2019年7月25日至2023年3月20日期间的部分进口C级、CLS、E级和AMG GT汽车，共计4000辆。
同时，奔驰也将会召回生产日期在2019年9月20日至2021年8月14日期间的部分国产C级、E级汽车
不过，相对而言，涉及到的国产车型，仅为160台。彼时同期召回的进口车型，则要少了许多。
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至于召回的原因，则是涉及到安全问题。具体而言，这些即将被召回的部分车辆安装了不正确的通讯模块。
这使得通讯模块不能准确计算车辆的位置。如此，一旦触发紧急呼叫时，发送给梅赛德斯-奔驰紧急呼叫中心的车辆位置可能会出现偏差。
在这种情况下，会导致涉事车辆发生事故时候救援延迟，从而为涉事用户造成安全隐患。
有鉴于此，奔驰方面将会通过授权经销商，召回涉事车辆。召回之后，奔驰将会为这些车辆免费更换通讯模块，从而为用户消除安全隐患。
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值得注意的是，这次召回要从2024年9月27日才开始正式召开，涉事用户不妨多加关注相关信息，从而确保用车安全。
毕竟，安全无小事。关注车市的朋友应该知道，无论是从召回频次上看，还是从召回规模上看，奔驰在国内车市的表现都相当“出彩”。
不过，与部分品牌不同的是，奔驰的召回大多是“主动备案和召回”。相比之下，一些车企则是“受国家市场监督管理总局启动缺陷调查的影响”，才进行召回行动。
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也就是说，在如今的中国车市，还有一些车企在召回方面，存在着明显的“滞后”，多是“被动召回”。
在国内自主品牌车企中，这种行为，尤其多见。纵观目前的召回行动，不难看出来，多是合资品牌以及跨国品牌在进行召回。
而自主品牌在召回方面，则明显存在着“滞后性”，召回频次以及召回规模，都相对不足。
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或许，有读者会说，这是否意味着自主品牌在品控以及售后方面表现更好呢？我认为，并不能这么说。
这一点，我们从各大汽车网站发布的投诉案例，就能看出端倪，关于自主品牌的投诉，屡见不鲜。
至于网络曝光的一些事件，更是屡见不鲜了。甚至于，一些自主品牌明显存在着“货不对板”的情况。
但是，在被用户曝光之后，这些品牌却能“堂而皇之”地以“受害者”的姿态“委屈地”要报警等。
但是，最终，有些品牌被曝光的事件，却被央媒等官媒曝光，并且进行点名批评。但是，即使如此，这些品牌也没有进行召回。
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从这个层面来看，显然，一些自主品牌出于“成本控制”以及所谓的品牌声誉的考虑，谈“召回”而“色变”。
殊不知，如今国内用户消费观念日趋成熟，传媒渠道更加多元化、传播速度之快更是前所未有，这种不进行召回的行为，反而更加对造成品牌的损伤。
更加值得注意的是，如今市场监督管理总的监管力度明显加强，在这种情况下，一些车企如果依然不改弦易辙，恐怕终将会被市场抛弃。
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