欧盟对中国电动汽车加征惩罚性关税，这事又有了新转折。
近日，欧盟委员会发布了对中国电动汽车反补贴调查结果的最终决定草案。与7月4日公布的初裁结果相比，税率进行了小幅调整，且不追溯征收反补贴税。
其中，欧盟对比亚迪、吉利和上汽集团加征的关税税率分别为17%、19.3%和36.3%；其他合作公司税率由20.8%上调至21.3%；其他非合作公司的税率由37.6%下调至36.3%。欧盟这次的决定草案，虽说比之前有所下降，但对中国车企来说，依然比预期还要高。
不仅如此，欧盟还玩起了“双标”，对特斯拉网开一面，对中国车企却重拳出击。这也表明，欧盟铁了心要和美国站在同一阵线。面对这一结果，中国该怎么办，束手就擒还是奋起反抗？
欧盟为特斯拉放行，对中企下狠手
欧盟委员会对中国纯电动汽车发起的反补贴调查始于2023年10月，经过长时间的调查和听证会，欧盟委员会最终决定了对中国电动汽车实施反补贴税。此次的关税加征，对各家企业的影响各不相同。
从具体公告看，终草案中临时反补贴税率为17%~36.3%，其中对上汽集团和所有不配合调查的公司加征36.3%的最高税率关税。也就是说，再加上原有的10%的基础关税，中国产纯电动汽车出口至欧盟，最高会被征收46.3%的关税。
这个税率已经是中国与欧盟经过一番讨价还价后的结果，原本还更高。不过，最能凸显欧盟双标的，则是对于特斯拉实施单独关税税率，现阶段定为9%，大幅低于7月4日公布的20.8%，是所有车企中最低的。这些税率反映了欧盟对中国车企的差异化对待。
特斯拉并不是唯一从欧盟关税调整中受益的车企。例如，宝马、大众这类合资企业也可享受较低税率。大众汽车的西雅特Cupra Tavascan和宝马的电动MINI COOPER两款车型的进口关税从原先的37.6%下调至21.3%。另据海外媒体报道称，西雅特希望进一步降低关税。
不过，这仍不是最终版本。欧盟最迟10月30日将公布最终决定文本，而各方仍在努力争取更有利的局面。按照欧盟规定，只有获得特定多数（代表65%欧盟人口的15个欧盟成员国）的反对票，才能阻止该决定。不过，指望在如此短的时间内达成任何实质性的进展是不切实际的。
出口销量下滑，中国车企还能在欧洲挣到钱么？
欧洲是我国电动车出海最重要的市场。根据数据，2023年我国向欧盟出口纯电动车为48.2万辆，占电动汽车出口总量的45.1%。不过，自7月实施临时关税以来，中国车企在欧洲市场份额有所下降。最新数据显示，中国今年上半年对欧盟27个国家的纯电动汽车出口总量约为22万辆，较去年同期下降了约15%。
受海外施压等影响，7月份比亚迪和上汽MG等在欧盟注册的新电动汽车数量下降明显。不过上汽集团表示将全力回补，力争实现销量逐月环比连增。上汽集团总裁贾健旭称今年欧洲销量不会比去年低，且MG的油电混动（HEV）产品即将进入欧洲。
为了规避高额的整车进口关税，中国车企也已经加速在欧洲建厂计划。比亚迪将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地。奇瑞汽车与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors签署协议，将在西班牙巴塞罗那成立合资企业，生产新型电动汽车。上汽集团计划在欧洲建立两家工厂，目前已经开始选址工作，投产时间可能在2026年之后。
显然，此次欧盟的关税调整将催化中国车企出海模式积极转型。对于中国车企而言，实现本土化建厂也十分必要。从过去经验可知，日本车企也是通过海外建厂、加强欧美等地区合作的方式避免了汽车贸易摩擦的升级。而如今的中国新能源汽车产业，优势比当年的日本同行更大。我们有理由相信，中国汽车产业的出海之路将更加宽广。
我国车企进军欧洲市场，机遇与挑战并存。欧盟是最重要的汽车市场之一，拥有巨大的发展潜力。但欧盟这次的关税政策，无疑给中国车企的欧洲扩张之路蒙上了一层阴影。不过短期来看，加征关税是会对中国新能源车企出海造成一定影响，但无法阻止中国车企进入欧洲市场抢份额。
