对于买房的朋友来说，最怕遇到的就是烂尾楼，搞不好一辈子的努力就打了水漂。相比之下，买车要比买房要靠谱得多，但随着不断有经销商暴雷，交了订金也不一定能够顺利提车了，“烂尾车”出现的频率似乎正在加大。
一个月前，广汇集团因公司股票连续20个交易日的收盘价均低于人民币1元，被上交所通知将于8月28日退市。且近日也出现了越来越多关于广汇集团暴雷的消息，全国多地门店都出现提车难、拖欠工资、门店关闭等情况，汽车经销商行业正面临着前所未有的市场困境。
全国最大经销商也无法扛住压力？
提到广汇集团，在全国范围内都并不陌生，作为国内最大的汽车经销商，广汇集团建立了覆盖28个省、自治区及直辖市的全国汽车经销网络，共运营超过779个营业网点，包括732家4S店。其涵盖的乘用车品牌更是超过了50个，包括宝马、奥迪、沃尔沃、玛莎拉蒂等众多豪华品牌，广汇集团也有涉足。
在5月29日发布的2024中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜中，广汇集团也以713467辆的销量排名第一。毫无疑问，广汇集团就是汽车经销商行业中的龙头，但强如广汇集团也时刻面临着暴雷的处境。仅在去年，广汇集团就关闭了50家4S店，巅峰时期市超1000亿元的市值，如今也几乎败光，倒下只是时间问题。
另外，广汇集团的困境也害苦了不少购车用户，以广汇旗下的苏州宝马4S店为例，仅这家4S店就有多达40多台车无法提走。给出的原因就是新车合格证已经被4S店用来抵押给了宝马金融，而目前店里资金链紧张，合格证根本无法赎回。要赎回四十多台车的合格证，资金缺口超过2000万元。
根据广汇集团发布的上半年预估报告显示，预计将亏损5.83-6.99亿元。另外，也有数据显示广汇集团的刚性债务高达462.55亿元，主要以短期有息负债为主，带息债务比高达67%，让广汇集团背负着巨大的资金压力。
至于广汇集团难以为继的原因，主要还是因为广汇集团旗下经销商多为传统汽车品牌，价格战的持续让传统经销商利润空间被进一步压缩，加上新能源汽车正在加快取代燃油车，共同导致广汇集团陷入危机。说得更直白点，广汇集团的暴雷就是转型太晚所致，在新时代下，不仅主机厂要谋求转型，汽车经销商更要加快转型，否则就只会被市场淘汰。
经销商暴雷或将成常态
除了广汇集团外，近年来国内汽车经销商行业，尤其是4S店模式，都面临着前所未有的挑战，暴雷事件频发。
就比如近期发生的广东永奥集团因资金链断裂导致80多家4S店一夜之间倒闭，客户提车无门，员工讨薪未果。江苏盐城的森风集团，更是超过4个月工资和社保没能按时支付，累计拖欠薪资和社保数千万元人民币，目前老板已失联跑路，留下一地鸡毛。
值得一提的是，类似的情况还发生在浙江台州最大的汽车经销集团浙江中通控股集团、曾经的“4S店之王”庞大集团等知名经销商集团上。头部经销商集团尚且频繁暴雷，那些小的经销商退网、倒闭的现象更是比比皆是。
据不完全统计，在过去的五年中，国内退网的经销商已经超过了1万家，2020年至2022年我国4S店退网数量分别为2362家、1400家、1757家。到了2023年，这一数字攀升至2540家，创下历史新高。毫无疑问，传统汽车经销商正在加速退网、倒闭。
至于经销商集体陷入困境的原因，主要也是受到了价格战的冲击和直营模式的影响。价格战很好理解，完全就是一个死循环，如果不加大优惠力度车就卖不出去，如果降价太多又没有利润，甚至还会亏本卖。换句话说，只要价格战持续，汽车经销商就很难赚到曾经那样丰厚的利润。
至于直营模式，则是打破了汽车经销商二十多年来的行业规则，让传统4S店的地位受到了挑战。曾经消费者买车，就只能到4S店购买，店大欺客的现象在4S店中更是屡见不鲜，早已在消费者心中累积了不小的怨气。
直营模式出现后，让购车有了新的途径，同时还做到了价格透明，在服务上也能直接找到责任方，彻底解决了4S店和主机厂踢皮球的现象。对于消费者来说，无论从哪方面来讲，直营店都是比4S店更优的购车途径，传统4S倒闭、退网在未来也将成为常态。
写在最后：
随着越来越多的汽车经销倒闭，从而滋生出了一大批“烂尾车”，对于有购车计划的朋友来说，当下买车最好还是到直营店，传统4S店说不定哪天就倒闭了，到时候连提车都成了奢侈。而传统4S店的没落，归根结底还是4S店自己作死，失去了用户信任。
