近日，极越汽车公关负责人徐继业“炮轰”小米汽车和雷军的言论，在网上吵得沸沸扬扬。事情是这样的，小米集团发布二季度财报。财报显示二季度小米集团总收入为889亿元，同比增长32%，高于分析师预估的858亿元；净利润为61.8亿元，高于预期的48亿元。小米集团财报发布后，智能电动汽车等创新业务净亏损18亿元引发关注，网络上也出现#小米卖一辆车亏6万多#等热议话题。
于是极越汽车公关负责人徐继业在个人朋友圈谈及小米和雷军亏钱卖车事件，表示：“雷军这样的企业家，有点公德心和羞耻心好不好？每台车亏6万，亏那么多你还卖那么多干嘛？有些企业亏是因为不折价就卖不掉了，小米和雷军这叫啥？放在以前这就叫作倾销，这是最恶劣的商人本质。”此番言论被众多媒体截图传播，引发热议。
究竟是什么原因，让一位身份重要的公关负责人如此破防？实际上，小米的销量越高，极越汽车的压力越大。极越即将推出的第二款车——极越07，对标的车型是小米SU7。但是直到8月16日，极越07才正式宣告量产下线，交付时间可能要到年底。相比之下，小米SU7的交付速度快得多，现在销量也是蹭蹭上升，反观极越汽车，销量成绩可以说一直是心病。
销量难题无法靠炮轰解决
现如今跨界造车已不再是新鲜话题。新能源产业的崛起，为跨界造车提供了肥沃的土壤，让这股力量成为不容忽视的新势力。然而，风起云涌的市场中，车企命运各异，有的屹立不倒，有的黯然离场。
在跨界造车的舞台上，小米汽车无疑是最闪耀的明星之一。雷军这位传奇人物凭借3C数码市场将小米引领至世界500强的巅峰后，怀揣着进军汽车行业前三的雄心壮志，带着小米汽车踏上新的征程，并且在新能源车领域取得较好的销量成绩，难免会让人眼红。
另一股跨界造车势力是极越汽车。与小米从零开始造车不同，极越拥有百度与吉利两大巨头的强大背景。可能大家对极越汽车比较陌生，认为这是一个“杂牌”，实则不然，极越汽车的来头不小，成立于2021年1月，由吉利汽车和百度共同出资。其中百度持股55%，负责提供技术服务，尤其突出自动驾驶和智能座舱；吉利占股45%，在硬件方面给予支持。极越汽车以前的名字叫集度汽车，但是多年未见其产品何在。改名为极越汽车机器人后，我们才终于见到了它的第一款产品——极越01。
作为一家新势力品牌，和其他车企不同的是，极越十分愿意别人叫自己“机器人公司”，显然是希望给人留下智能化的印象。极越本应是含着金钥匙出生的贵族。但现实给了他当头一棒。极越汽车在市场上的表现没有达到预期状态，7月份极越01的销量仅为1143辆，1-7月份的销量为3843辆。徐继业怪雷军倾销，也解决不了极越自己的销量问题。
坚持讲好智能驾驶的故事
极越汽车计划带来品牌第二款车型。今年8月2日极越汽车召开“极越07 AI美学品鉴会”。极越CEO夏一平介绍了独属于极越07的“AI美学”：作为C级纯电AI智驾轿车，极越07融合了百度AI大模型、Apollo L4级能力以及纯视觉高阶智驾等技术。夏一平称极越07将于9月正式上市，这是今年最强的六边形战士，操控、续航、能耗等各方面性能在行业内都是首屈一指。同时极越汽车又表示极越07整车智能化，极越在中国说第二，没有人敢说第一。由此可见智能驾驶仍然是极越07的主要卖点。
但问题是，极越的智能化标签被消费者认可吗？在持币待购的消费者中，又有多少人把智能化作为选购的核心要素？根据某机构所做的2023年中国新车购买意向研究显示，汽车的智能化体验对于用户购车的影响权重仅为14%。尽管目前汽车市场上的智驾车型越来越多，但智驾的渗透率依然很低。
当前仍是饭后甜点的智驾，却被极越当成主食推销，这一套销售模式或是未能叩开市场的重要因素。目前智能化并不属于用户购车的刚需，相比主打智驾，远不如堆料来的实际，可是像800V架构、新三大件、CTB、激光雷达、空气悬架等如今火爆的卖点配置。极越汽车在前有狼后有虎的市场环境中，把智能驾驶作为主要卖点，需要付出加倍的努力，而车主们究竟是否买单，还需要时间的检验。
一直以来极越汽车核心的吸引力也并非汽车平台，而是百度带来的智驾能力，极越采用纯视觉路线作为宣传的亮点。目前极越的自动驾驶和特斯拉一样不用雷达。这样做的好处有利于控制成本，但对于消费者来说，在自动驾驶体验上并不能拉开差距，所以从这点看消费者仅仅因为技术路线就为极越买单，显然是存在难度的。
更重要的是，从智能驾驶的实际体验来看，极越的智驾目前也主要支持在部分城市的部分路线实现点对点的自动驾驶。这样的自动驾驶体验的确富有新意，但距离真正解放驾驶员还离得很远。因此，以智能化为特点的极越，在智能驾驶这方面，并不足以成为构建产品竞争力的护城河。
解决痼疾才能够曲线生存
在中国这一全球最大的汽车市场，汽车制造商可以从中获得足够多对电动汽车感兴趣的消费者，同时也要面对比其他区域市场更多的竞争对手。只有最优秀的企业才得以扩大规模降低成本，这包括领先的技术实力、丰富的线下渠道、精益的生产模式、协同的组织能力和响亮的品牌知名度。
极越汽车可能只在技术能力上赶上了同行水平，这得益于吉利汽车SEA浩瀚架构平台和百度在智驾和大模型等技术上的支持。但在车型繁杂的新能源车市场，消费者有诸多类似的优秀产品可供选择，且它们的售价可能比极越汽车更便宜，品牌信任度也更高。
以目前的形势看，百度仅持有岚图和极度的股份，而百度控股集团旗下囊括了吉利、极氪、领克、沃尔沃、极星和路特斯等诸多品牌，旗下产品几乎对比所有的产品品类。显然极度对于百度的意义更大，极度市场不佳，最急的当然也是百度，而极度对于吉利而言并非是必须的，吉利之所以会与百度展开合作，更多的还是为了帮助百度拿到造车资质，也为接下来旗下产品搭载百度智驾系统铺一下路。
但是从百度与吉利的责任划分来看，在极度汽车这一项目中，吉利更多的是扮演生产者的角色，而剩下的研发、设计、销售及团队管理则是由百度主导。百度虽然贵为大厂，但是此前并无造车经验，这为极度的发展埋下了隐患。
更大的挑战还在后面。极越所处的20万到30万元价格区间已经是车型云集，我们不禁要问，在满眼都是主流品牌、科技品牌的情况下，极越还能否脱颖而出?
作为一家起家不算晚但也缺乏先发优势的新兴企业，极越的发展道路着实艰辛。在它前方有巨大的营销包袱需要卸下，有产品力亟待提升，还有全新管理理念需要建立。对极越汽车来说，硬着头皮炒热度已经不够，必须从根本上解决自身的痼疾，才有望在这片红海中曲线生存。
笔者预计，到2025年或2026年，新能源汽车市场的竞争格局将逐步明朗，这意味着2024年的竞争将直接决定新能源车企的生死，如果无法胜出，将面临被淘汰或被整合的命运，所以即将入场的极越07亟需把极越汽车带出销量困境，否则未来的道路会更加难走。
极越汽车的销量突破的关键是，找到独特能够吸引用户的品牌基因，并且准确无误地传达给潜在客户。
极越的困境更像是一个只想吃炒土豆丝的人，店家非得跟对方说土豆炖牛肉多好吃，显然难以让对方买单。当然这并不完全是极越的错，而是市场周期的问题，但极越要在市场中生存，那么这就是极越需要解决的问题。极越 01 的最大困境在于其定位与市场需求存在一定的错位。
接下来极越也只能押宝在新车型极越07车型，在这个极度内卷的市场，极越需要找准自身定位，发挥自己最大的优势，更重要的是搞好营销，否则接下来的挑战只会更加严峻。
