前脚阿维塔刚入股华为引望，后脚赛力斯就来了。
跟阿维塔一样，赛力斯同样花115亿元买下引望10%股权。
作为HI模式和智选车的两大主要代表，阿维塔和赛力斯都得到了同等待遇。
不过，引望毕竟代表的是HI路线。
入股车企的官宣次序，已然表明了倾向性。
而余承东，也只好继续站在第二排充当气氛队员。
值得一提的是，赛力斯刚刚披露半年报。
上半年营业收入650.44亿元，同比增加489.58%；
归属于上市公司股东的净利润16.25亿元，相比上年同期扭亏为盈。
才刚扭亏为盈、净利润才刚上双位数，赛力斯就要花115亿元去买引望股权。
这钱，可没在口袋里待多久呐。
鉴于赛力斯的体量和行业地位，大概只能说是长安集团的九牛一毛。
可以说，『当下赛力斯是奋身all in去联手华为。』
这，也只有它敢这样做。
如此一来，或许再也没有其它车企，能代替赛力斯在华为体系里的地位了。
要知道，即便赛力斯和阿维塔都能同时用上华为同等新的科技配置。
但能赢得余承东的心，也许始终只有赛力斯一家。
如今，华为系的两大合作车企均已完成入资官宣。
曾传出入股绯闻的一汽、东风，乃至奇瑞、北汽、江淮，相信也会陆续作出宣布。
其中，针对智选车的“四界”伙伴，大概不是每一家都愿意如赛力斯那样选择坚定投入。
『这时候是否入股引望』，就能看出将来的持续合作意愿了。
一度引起过合作争议的奇瑞，将尤其备受关注。
再者，尽管余承东说过，现时精力只够做好4个“界”的智选车样板。
但他可没说过，『这4界里面，哪一个都是不可替代。』
【谁走谁留】，这回要通过真金白银来表态了。
在去年的合作备忘录里，长安表明它可以入股不超40%的份额。
换言之，长安在引望的“大老板”地位，始终稳如泰山，就看后续的加仓意愿和时机了。
而对于剩下要入股的车企来说，预计它们的股份将不超10%。
在这场“太公分猪肉”的资本大戏里——
-小股东的待遇会有什么不同？
-它们会给引望的估值抬轿子吗？
既然都成立新公司、投了钱，引望的IPO大概也在规划当中了。
-这样的巨无霸，会是又一个的中国石油、中国中车吗？
-它，会对股民好吗？
