对于商业本身而言，博弈才是常态。我们要做的就是在博弈中共存并赚到相应的利益。
日前，欧盟委员会在其官网披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案，加征关税税率具体情况为：比亚迪17.0%，吉利19.3%，上汽36.3%；其他配合调查公司21.3%；其他所有未配合调查公司36.3%。理由是：我们国家给了电动车企业大量的补贴，存在不公平竞争。
这个理由听起来很耳熟，因为早在2019年，他们对我们的电动自行车加税时，也是这么说的—— 自2019年1月19日开始，欧盟对从中国进口的电动自行车征收18.8%至79.3%的关税。理由是，欧洲生产商认为，中国产的电动自行车从不公平补贴中获益，以低廉的价格涌入欧洲市场。
截图来自：路透社。
为什么欧洲人如此在意中国电动车？关键是中国电动车行业发展太快了，而欧洲企业正在丧失市场竞争力。
以电动汽车为例，数据显示，截至2023年8月，中国一年向欧洲出口30万辆电动车，在欧洲市场份额为8%，看起来不多，但增长速度很快，欧盟预计，到2025年，中国电动车在市场上的占比就会达到15%，到2030年，可能就会超过1/3。
上汽集团出口欧洲汽车的滚装船，图片来源：新华社。
不管是电动两轮还是四轮，打不过，我就不让你进来。背后的逻辑就是真么简单。
但从电动自行车发展的情况来看，高额关税确实中国企业在当地市场发展更艰难，短期内确实会让我国出口到欧盟的电动汽车销量进一步下滑。但是欧盟这个事儿是一年前就放出风了的，我们中国人常说“上有政策，下有对策”，相信这条凝结了古人智慧的名言，对外国政策也一样有用。或许我们的车企早就做了相应预案，比如调整价格、加快技术和生产升级、加速海外建厂以规避进口关税，降低成本......
截图来自：研究报告星球。
面对减碳需求越来越紧迫的国际大环境以及国内市场竞争日趋激烈的客观事实，拓展海外电动车市场也确实是中国电动车企业发展的新机遇。
但电动两轮行业这么多年的出海经验累积也让国产品牌意识到，在出海这条路上，没有任何一个市场是零门槛的。
而且，对于商业本身而言，博弈才是常态。
我们要做的就是在博弈中共存并赚到相应的利益。
从2019年至今，面对高额的关税，我们的电动两轮企业也并未退却，像九号、小牛以及其他众多电动自行车车厂都在海外市场取得了不错的成绩。相信未来，我们的汽车品牌亦会如此。
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