据中国新闻网报道，针对欧盟对华电动汽车反补贴调查终裁披露，中国汽车工业协会(下称“中汽协”)近日称，仲裁信息严重歪曲中国电动车产业事实，中国汽车工业协会代表中国汽车行业表示强烈不满和坚决反对。
中汽协认为，对中国电动汽车征收高额反补贴税，给中国企业在欧经营及赴欧投资带来极大风险和不确定性，损害中国企业在欧经营和赴欧投资的信心，将对带动欧盟汽车产业发展、增加欧盟当地就业机会、实现绿色可持续发展带来严重不利影响。
近年来，中国新能源车的迅速发展，欧盟国家开始眼红了，恶意对中国电车出手。没想到这一举动，没有让中国对新能源车的发展失去信心，也没有影响到中国新能源汽车的销量；宝马CEO齐普策说：欧盟国家对华电动车加征关税就是搬起石头砸自己的脚，就是死路一条，完全行不通。
比亚迪作为中国新能源车的龙头企业，近年来销量也是遥遥领先。目前为止，比亚迪汉唐家族已经拥有144万用户，就在上个月，汉唐家族热销30109辆，这下让欧盟国家刮目相看了 。
事实上，自欧盟针对中国电动汽车发起反补贴调查，中国的汽车制造商已开始布局并将产业链转移至非洲、东南亚和拉美市场，并在这些地区得到了热烈欢迎，美国和欧盟建造“小院高墙”，确实提高了中国电动汽车进入欧美市场的难度，但同时也把自家企业困在了温室里，长此以往欧美的制造商只会更加失去竞争力，落后于世界，直至被市场淘汰。
欧盟本次调查过于强调“损害”这个概念，难免被指“过于主观”。然数据显示，当前中欧新能源汽车贸易额极低，“损害”难成立。报告也未充分考虑中国产品对欧洲环保发展的正面作用。
中国产品质量和技术日臻提高，给欧盟市场带来更多选择，也为中低收入消费者提供更便宜的选择。欧盟似乎未给这一面进行全面评估。欧盟此次行动或暴露出对中国产业升级的不适应。但是，以贸易壁垒为武器难以维持长期竞争优势。未来，中欧需在技术标准和创新合作上加强交流，共同推动产业升级。
据外交部发言人办公室报道，在近日外交部例行记者会上，法新社记者提问：欧盟委员会昨天表示，计划对中国电动汽车实施最高达36%的关税，并表示愿意听取中国提出的解决方案。请问中方对此有何评论？
毛宁对此回应：商务部发言人已经就此阐明了中方的严正立场，中国产业界和商协会也发声表示坚决反对。我想强调的是，这起调查是典型的保护主义和政治主导行为，无视客观事实，罔顾世贸规则，违背历史潮流，损害欧盟绿色转型进程和全球应对气候变化的努力，只会损人害己。
据《新京报》报道，商务部新闻发言人就欧盟对华电动汽车反补贴调查终裁披露答记者问。记者问：近日，欧委会进行了对华电动汽车反补贴调查终裁披露，请问中方对此有何评论？
商务部新闻发言人回应：中方多次指出，欧方对华电动汽车反补贴调查预设结论，在调查各环节的做法均违背其承诺的“客观、公正、非歧视、透明”原则，也不符合世贸组织规则，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实。该终裁披露是基于欧方单方认定的“事实”，而非双方共同认可的事实，中方对此坚决反对、高度关切。
其实从中国与欧盟之间的贸易数据来看，欧盟承担着更大的风险。今年的前7个月，欧盟作为我国的第二大贸易伙伴，与我们的贸易总值为3.22万亿元，同比增长只有0.4%。在我国的总体贸易额当中，中欧之间的贸易额占比也只是13%。
电动汽车对欧盟的出口只是我们出口商品的小部分而已，征收反补贴税肯定对我们的电动汽车有一定影响，但对整体贸易的影响较小。但如果我们做出相应的反制，恐怕欧盟会比较难受。因为对于欧盟内的不少国家来说，中国是他们的最大贸易伙伴。
从目前全球新能源汽车的发展脉络来看，中国不论是在成本上还是技术上，都已经独步全球。中国新能源汽车的开发时长约为2年，而欧洲最少需要4年时间。而中国在电池技术也要领先欧洲，更重要的是成本要比欧洲最少低20%，这也意味着中国整个新能源产业链，都要领先于欧洲国家。
如果终裁案情绪无法平复，未来中欧贸易摩擦可能进一步扩大，甚至波及其他领域。这将令中欧关系陷入僵局，对两国及全球经济都非好现象。但若能通过合作精神化解根本分歧，也可能成为中欧共同发展新能源产业的契机。
总之，本次电动车案背后蕴含许多的信息，值得我们深究中欧差异及共同发展新机遇的可能性。只有增进互信，共同致力于可持续发展，中欧关系才能朝更加友好的方向迈进。
