近期，韩国一起电动汽车起火事故，引起了广泛关注。据央视新闻报道，8月1日，韩国一公寓地下停车场内一辆奔驰EQE汽车自燃起火，最终导致23人因吸入烟雾而住院，约140辆车受损。监控显示，起火原因疑似是电动汽车电池引起。
这起事故触发了韩国公众的“电动汽车恐慌”，甚至有消息称韩国已有小区开始禁止电动汽车进入地下停车场。
电动汽车还能停地库吗？目前众说纷纭，今天我们就从专业和理性的角度来谈一谈电动汽车安全问题，大家一定要了解这些客观事实。
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电动汽车起火率低于燃油汽车
有业内人士指出，虽然近些年新能源汽车的自燃的确已横亘在车企和消费者之间许久，但实际上，电动汽车的自燃率要大大低于燃油车。
用数据说话，央视网统计近三年国内电动汽车保有量和火灾数量发现，电动汽车的火灾发生率已经从2021年的万分之1.85降低到了2023年的万分之0.96，而电动汽车的起火率则在万分之1.5左右。
国际上情况同样也是如此，据韩国科学技术政策研究所最新数据，截至去年年底，韩国每万辆已登记的电动汽车中，发生火灾的案例为1.3起，而每万辆汽油车中发生火灾的案例为1.9起。对此，韩国消防安全协会指出，从这些火灾案例数量上看，认为电动汽车比燃油车存在更大的风险，是非常严重的偏见。另外，在世界上电动汽车销量比例最高的国家挪威，燃油汽车的火灾发生率也是电动汽车的4-5倍。
可见从概率学上，电动汽车的自燃率其实是低于传统燃油车的。公众尚且不必从偶然发生的自燃事件就对电动汽车本身产生畏惧情绪。
那么，既然明确了这一事实，视线转回本次起火事件：电动汽车能不能进地下车库？
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电动汽车可以进地下车库
今年，国内电动汽车市占率首次超过50%，正式进阶为市场的主流。首先，从国家层面来讲，是绝对不可能允许如此规模体量的电动汽车成为百姓身边的“定时炸弹”。
一般来说，电动汽车与电池相关性最大的起火诱因便是电池热失控。虽然从技术上来看，尚无法避免电池出现热失控现象，但却可以做到不起火，也就杜绝了电动汽车的安全隐患。
近日，工业和信息化部修改发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（征求意见稿）。其中新提出了包括针刺等3种触发电池单体热失控的试验，提出只要电池起火，该电池就直接判定不合格。这进一步提升了电池安全标准，正式实施后，会再一次全面提升电动汽车安全性。
再者，即便我们采取极端假设，即禁止电动汽车进入车库，那停在地面就会确保不发生热失控吗？也未必。
热失控的诱因复杂多样，包括但不限于电池的过度充电、内部温度过高或长时间暴露于高温环境、过度的放电速率、电路短路以及物理损坏等。
考虑到这些因素，大家会更容易理解。即便放在地面，到了夏季，地表温度有可能超过五六十摄氏度。再叠加电动汽车在充电状态下，其电池系统正进行能量转换，这一过程本身就可能产生额外的热量，再暴露于高温环境中，反而可能比停放在地面更容易发生热失控现象。
因此，强行禁止电动汽车进入地下车库，属实没有必要。不过，另一面，电动汽车一旦发生事故，相关救援还是一个重要难题。
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电动汽车事故处理经验尚不足
中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬曾谈到，目前整个行业对电动汽车出了事故时的处理方式，依然不像油车那么有经验。所以，尽管发生电动汽车发生自燃事故的概率很小，但若一旦发生，尤其在地下车库这种封闭环境，还是会造成重大损失。
那么，下面我们来聊聊，车主平时生活中应如何应对自燃事故发生，以及事故发生后的救援常识。
首先，车主们要预防电池热失控事件发生。车主需要定期为电池进行深度养护，确保电池状态始终保持在最佳水平。充电时，务必使用原装或认证的充电设备，并严格遵守充电时间。在驾驶过程中，避免高速碰撞与长时间驾驶给电池带来压力；遇到大雨天或积水路面，要减少出行或选择绕行，保护车辆免受涉水。
其次，面对电动汽车可能发生的自燃事故，深刻理解锂离子电池自燃机制至关重要。电池内部的化学反应不需要外界氧气参与，因此传统的灭火器如干粉或二氧化碳灭火器难以有效扑灭电池内部的火源。
如果条件允许，使用大量的水来冷却电池是扑救电动汽车火灾的最佳选择，因为水可以迅速降低电池温度，减少热失控的风险。然而，在扑救过程中，要注意可能存在的电击风险，毕竟电动汽车在燃烧后还可能存在漏电情况。所以，一般来讲非专业人员并不建议轻易接触火灾现场，还是需耐心等待专业救援。
总的来说，电动汽车还是与燃油车存在巨大差异，这种差异不仅体现在动力层面，还涉及用车习惯，用车环境等多方面。在电动汽车大规模发展的当下，其市占率不断提升，整个社会也要从主观层面做好准备，真正接受电动汽车大规模应用的事实。
还是不能因为个别突发恶性事件，就片面否定这一正在处于快速发展中的领域。
