以下为余承东在2024中国电动汽车百人会论坛上的演讲全文摘要：
我给大家报告的题目是“打造智能汽车解决方案的硬核科技，来助力扩大中国新能源汽车产业发展的优势”。
这个汽车行业的发展，这个尤其走向电动化，这个智能化时代，我们说它是基于，科技消费与制造属性的一个新的升级，哪怕在汽车制造的传统的制造领域，就采用了一些新的技术，包括像一体化压铸，像我们的预控的，新的电子信息架构，能让车的这个电缆的数量，这个大幅的减少，电缆的这个距离大幅的缩短。但其实它就是个消费品，它需要消费者的属性，需要对产品的定义，产品体验是吧。它的科技属性更不用说了。尤其在智能化这个时代，带来的这种科技属性，在电动化以及智能化，以及这个软件定义汽车，它带来的这种科技属性的这种变化。所以在这个时代就是，应该说是，发生了一个巨大的改变。它需要的这种技术，有芯片的技术，有芯片，有软件算法，有AI语音，有这个，我们的这个新能源的一些技术。
所以这个我们华为希望我们来助力这个产业的改造升级、发展。就华为我们在依托于我们30多年在ICT领域的这种技术的积累，能帮助这个汽车产业，来构筑自主可控的，向下扎到根的这种核心技术。从芯片，这个操作系统，到我们的算法，到我们的云，AI各个领域。所以我们目标是打造，在智能座舱，以依托于我们的鸿蒙操作系统，来打造我们的这个智能。从我们的芯片，再到我们的整体解决方案，来实现人车加带互联的鸿蒙操作系统的体验上，打造我们这个鸿蒙的生态的互联的这个智能座舱。
在智能驾驶领域，我们目前我们这个自动驾驶的解决方案。刚才和何小鹏说这个过去，我知道这个领域，其实在智能泊车，智能驾驶方面，在国内车厂做的最好的是何小鹏。但是今天我们来了以后，我们要改写，这个，这个行业。哈，我们把这个ADAS，我们的ADAS高阶智能驾驶，应该还是被大家公认。在几个领域在做，座舱和智能驾驶，公认为我们这个体验最好的。这个是用户的体验，用户的评价。所以这个，这行业很卷。但是我觉得我们呢，提供的技术，帮助大家一起来卷。卷的体验，更好的体验提供给消费者。其实大家这种良性的竞争蛮好的，也促进大家共同发展，共同进步，相互学习我觉得蛮好的。我们在智能驾驶领域，给大家带来一个非常大的，不一样的地方，是什么呢？我们说，主动安全，从这个汽车过去说的被动安全到今天，走向主动安全这个时代。我的自动驾驶不仅能够大幅度的，减轻驾驶疲劳，尤其能够大幅度的，减少交通事故，提升人驾的安全。让人类驾驶员，一个智能机器人在背后，能够大幅度减少交通事故。所以这是一个非常重要的。
另外一个，在我们华为的智能电动领域，也参与了。上午跟我们的侯总，数字能源的侯金龙，也给大家做了报告，我们除了这个，大家看到的，我们的超充站600KW的，液冷超充。其实我们的，高压碳化硅的，800伏高压碳化硅的这个AI电驱系统，以及我们的电池电源管理bms等等，这些也能呵护安全，呵护更好的呵护安全，我们在bms这个里边的管理的积累的能力。让我们合作伙伴的车到现在为止是零燃烧。前不久刚刚出了一个交通事故，撞了。撞，就是他的地上，撞起了一个一个铁块。把那个底盘都击穿了。这种情况下，把那个电池击穿那一块，我们冒烟但是没有燃烧。我们到现在为止仍然保持零燃烧的这种记录。这个可以看到我们在技术的积累呢，带来这种安全性的提升。
在智能车载光这个领域，像最近我们在M9发布的AR HUB，车载车灯这个，智能大灯。百万像素大灯，都很深受消费者喜爱。在M9上，发布以后很受喜爱。这就是我们把华为在光领域积累的技术，用在了这个车这个领域。而在车控这个领域呢，因为我们通过，这个智界s7和问界M9上面，率先使用了华为的，软件定义汽车的新的电子，电气架构走向商用。所以从预控，从我们的这种到自动化的软件定义汽车。实现了将来，ota和软件这个车的这个能力的。这个体验的迅速升级和开发能力，效率的大幅度提升，在这个数字化平台，数字化地方平台，应该是能助力这个产业将来的大幅度提升生产效率。同时能够快速的提升用户体验。所以在这五个大的领域，我们在持续的发力。其实还有一个领域，就是我们在车联网的这些东西，因为是个小东西，我就不详细介绍了。就是我们重点，在五大领域来助力。
中国智能电动汽车的这个产业升级发展，我们的合作模式呢，就是有有三种模式。一种是标准的零部件模式，跟众多的车企合作。还有一种HI模式，就华为全站解决方案的模式。现在主要跟我们和长安汽车在一起合作。长安汽车的这个阿维塔以及深蓝未来也会用。然后我们还有，和这种模式接近的一个方式，包括我们东风等等很多。东风汽车的这个，岚图、猛士，因为我看尤总在这里，也类似于这种方式的合作。我们还有一种方式是自选车的这种合作模式。自选这合作模式呢，就是把华为这个，十几年来to C积累的经验和能力，来帮助车企一起来做。这个时候呢，就是华为多帮一些，多帮一些就是把我们，十几年的to C的能力，一起用上去。包括这个产品体验，产品设计，产品定义，渠道零售营销，和质量管理这一整套。这个还有我们的一套管理体系，一起来用起来，来帮助车企来造一个好的车。这就是自选车模式。现在主要有四家，包括赛力斯，包括奇瑞，北汽和江淮这四家。大家这两天看到的，我们和北汽的s9，这个有工信部公告，一起来打造。等到明年还有江淮的，这个合作车企。准备可能最高能卖到100万的这种车。我们想着上市，和奇瑞的这个车是智界s7。因为我们的芯片，缺货和工厂的搬迁，耽误了这段时间的上市和量产。因为他们工厂，新工厂的切换。建设切换到我们的这个工厂。最近也有芯片的这种供应链紧缺，影响了产品销售。但我们预计，从四月份开始可以恢复到正常状态。
我想我们帮助车企，这个造好车，这个卖好车，其实也是我们的自选车这个模式。我们打造的，有鸿蒙自行的，跟车企去打造。这鸿蒙自行这个生态的联盟，基于我们这十几年来，我们在to C的用户体验的产品定义能力，以及我们核心技术和解决方案的这种，集成的能力，以及我们在高端品牌的这个营销渠道，零售服务的能力，尤其华为的质量管理体系，这流程开发和流程体系和质量体系，来一起帮助车企，把车定义好，制造好，然后卖的好。消费者喜爱，消费者体验好，这是我们一整套的这个逻辑。
我们率先和赛力斯的合作，这个也取得了一定的成绩。其中m7，创造了中国，30万元车的这个，一个历史记录。第一个月上市以后，第一个月卖了6万台。这个其实远远超出我们的预计。我们的这个，我们一起打造的m9就均价50多万的车。这一块也是上市，第一个月也是卖了，到现在为止是5，接近6万台。第一个月卖了，前几天就卖了3万台，然后很快就是过了4万台5万台，现在大概是接近6万台，啊不到6万台。这个12月底才上市的啊，短短的时间，所以这个还是，创造了高端车的，一个销量的记录。我们和这个奇瑞一起联合打造的智界s7，年轻人喜爱的这种，中高端的智能电动轿车。也是从产品的设计，产品的体验方面，还是非常好的产品。因为工厂的搬迁，我前面说了，和芯片供应的短缺，造成了我们那个上市受了一些延期。预计从四月份开始，能够完全恢复。所以我们相信这些产品，这是我们和车企合作提供技术之外，提供了一起打造的样板点。达到好的样板点，能够助力咱们中国的车企，能够真正把产品，用好的技术，未必能打造好的产品对吧，那好的体验，所以我们想在把华为这十几年来积累的这种to c的能力，那深度赋能车企往前走了一步。我们试了一下，我们发现还是work的，还是能够给产业合作伙伴带来价值的。
大家很多人还来问我，那你能不能再多做一点。因为我还是人手资源非常紧，我这只能打造几个样板点，像那试验区。华为做运营商业务一样有开的样板点，开试验区。这个今天我们这个样板点打的太多，也没有这么多资源来做，所以我现在就打到这四个。样板点后面的话，因为我们中国很多车企，它有强大的自身的能力，那我们通过样板点的这种方法，能够可以给他们参考。然后因为很多车企都具有自身，有很强的能力，这样我相信能够用华为的解决方案，用华为的技术，能够成功的实现，这个产业的升级转型能实现好的，这个商业成功。让我们的硬核科技能够真正带来极致的用户体验，能得到消费者的喜爱和信赖，能取得商业的成功。所以我们携手我们的，合作伙伴来共同的助力，大家一起来打造，这个新能源产业，就是最好的产业技术，最好的体验，跟我们的供应链一起，助力那么多车企这个品牌向上，助力在达到中高端的，这个产品大家知道，我们做的智能驾驶系统还是有点成本偏高了。我华为，目前因为供应链，因为各方面的原因，我们说制裁，多方面因素，我们的成本还有点偏高。我们这个在30万以下的车用，我们这个还是有点挑战，所以只有30万以上的车用，我们这才用得起，而且才能够盈利，所以因此的话，30万以上，你知道需要品牌的支撑才能卖得动，卖得好，所以我们通过我们那个自选和我们的合作模式，助力车厂一起把中高端的产品卖好了以后，就让我们的这个华为的车BU，能够实现了商业的闭环，能够有这个好的收入和利润支撑，今年走向扭亏为盈。
在今年，我预计华为车BU，过去一年亏100亿，后来亏80亿，后来我就惯了。任总，让我去年减亏20亿。去年亏了60个亿，那今年大概预计今年能够扭亏为盈。就做华为车BU，这连续的做了呢，就是因为我们和合作伙伴打造的这个高端的，中高端的车型的大卖，能实现我们，今年的扭亏为盈目标实现。前三个月自选车是扭亏为盈了。我们的车BU呢，这个接近扭亏盈亏平衡的边缘。我预计从四月份开始的往后，应该能实现，扭亏为盈，能实现良性的正向的发展。因为不断的这个，要亏损的话，这个业务没办法持续。所以我们想我们，我们是全心全意的，助力中国车企，这个在这次智能化、电动化，网联化时代，这个汽车转型升级，取得商业成功。
好，谢谢大家，谢谢。
