余承东演讲全文: 公认华为的智能驾驶体验最好

科技好难贝川评2024-03-18 14:03:29  83

以下为余承东在2024中国电动汽车百人会论坛上的演讲全文摘要:

我给大家报告的题目是“打造智能汽车解决方案的硬核科技,来助力扩大中国新能源汽车产业发展的优势”。

这个汽车行业的发展,这个尤其走向电动化,这个智能化时代,我们说它是基于,科技消费与制造属性的一个新的升级,哪怕在汽车制造的传统的制造领域,就采用了一些新的技术,包括像一体化压铸,像我们的预控的,新的电子信息架构,能让车的这个电缆的数量,这个大幅的减少,电缆的这个距离大幅的缩短。但其实它就是个消费品,它需要消费者的属性,需要对产品的定义,产品体验是吧。它的科技属性更不用说了。尤其在智能化这个时代,带来的这种科技属性,在电动化以及智能化,以及这个软件定义汽车,它带来的这种科技属性的这种变化。所以在这个时代就是,应该说是,发生了一个巨大的改变。它需要的这种技术,有芯片的技术,有芯片,有软件算法,有AI语音,有这个,我们的这个新能源的一些技术。

所以这个我们华为希望我们来助力这个产业的改造升级、发展。就华为我们在依托于我们30多年在ICT领域的这种技术的积累,能帮助这个汽车产业,来构筑自主可控的,向下扎到根的这种核心技术。从芯片,这个操作系统,到我们的算法,到我们的云,AI各个领域。所以我们目标是打造,在智能座舱,以依托于我们的鸿蒙操作系统,来打造我们的这个智能。从我们的芯片,再到我们的整体解决方案,来实现人车加带互联的鸿蒙操作系统的体验上,打造我们这个鸿蒙的生态的互联的这个智能座舱。

在智能驾驶领域,我们目前我们这个自动驾驶的解决方案。刚才和何小鹏说这个过去,我知道这个领域,其实在智能泊车,智能驾驶方面,在国内车厂做的最好的是何小鹏。但是今天我们来了以后,我们要改写,这个,这个行业。哈,我们把这个ADAS,我们的ADAS高阶智能驾驶,应该还是被大家公认。在几个领域在做,座舱和智能驾驶,公认为我们这个体验最好的。这个是用户的体验,用户的评价。所以这个,这行业很卷。但是我觉得我们呢,提供的技术,帮助大家一起来卷。卷的体验,更好的体验提供给消费者。其实大家这种良性的竞争蛮好的,也促进大家共同发展,共同进步,相互学习我觉得蛮好的。我们在智能驾驶领域,给大家带来一个非常大的,不一样的地方,是什么呢?我们说,主动安全,从这个汽车过去说的被动安全到今天,走向主动安全这个时代。我的自动驾驶不仅能够大幅度的,减轻驾驶疲劳,尤其能够大幅度的,减少交通事故,提升人驾的安全。让人类驾驶员,一个智能机器人在背后,能够大幅度减少交通事故。所以这是一个非常重要的。

另外一个,在我们华为的智能电动领域,也参与了。上午跟我们的侯总,数字能源的侯金龙,也给大家做了报告,我们除了这个,大家看到的,我们的超充站600KW的,液冷超充。其实我们的,高压碳化硅的,800伏高压碳化硅的这个AI电驱系统,以及我们的电池电源管理bms等等,这些也能呵护安全,呵护更好的呵护安全,我们在bms这个里边的管理的积累的能力。让我们合作伙伴的车到现在为止是零燃烧。前不久刚刚出了一个交通事故,撞了。撞,就是他的地上,撞起了一个一个铁块。把那个底盘都击穿了。这种情况下,把那个电池击穿那一块,我们冒烟但是没有燃烧。我们到现在为止仍然保持零燃烧的这种记录。这个可以看到我们在技术的积累呢,带来这种安全性的提升。

在智能车载光这个领域,像最近我们在M9发布的AR HUB,车载车灯这个,智能大灯。百万像素大灯,都很深受消费者喜爱。在M9上,发布以后很受喜爱。这就是我们把华为在光领域积累的技术,用在了这个车这个领域。而在车控这个领域呢,因为我们通过,这个智界s7和问界M9上面,率先使用了华为的,软件定义汽车的新的电子,电气架构走向商用。所以从预控,从我们的这种到自动化的软件定义汽车。实现了将来,ota和软件这个车的这个能力的。这个体验的迅速升级和开发能力,效率的大幅度提升,在这个数字化平台,数字化地方平台,应该是能助力这个产业将来的大幅度提升生产效率。同时能够快速的提升用户体验。所以在这五个大的领域,我们在持续的发力。其实还有一个领域,就是我们在车联网的这些东西,因为是个小东西,我就不详细介绍了。就是我们重点,在五大领域来助力。

中国智能电动汽车的这个产业升级发展,我们的合作模式呢,就是有有三种模式。一种是标准的零部件模式,跟众多的车企合作。还有一种HI模式,就华为全站解决方案的模式。现在主要跟我们和长安汽车在一起合作。长安汽车的这个阿维塔以及深蓝未来也会用。然后我们还有,和这种模式接近的一个方式,包括我们东风等等很多。东风汽车的这个,岚图、猛士,因为我看尤总在这里,也类似于这种方式的合作。我们还有一种方式是自选车的这种合作模式。自选这合作模式呢,就是把华为这个,十几年来to C积累的经验和能力,来帮助车企一起来做。这个时候呢,就是华为多帮一些,多帮一些就是把我们,十几年的to C的能力,一起用上去。包括这个产品体验,产品设计,产品定义,渠道零售营销,和质量管理这一整套。这个还有我们的一套管理体系,一起来用起来,来帮助车企来造一个好的车。这就是自选车模式。现在主要有四家,包括赛力斯,包括奇瑞,北汽和江淮这四家。大家这两天看到的,我们和北汽的s9,这个有工信部公告,一起来打造。等到明年还有江淮的,这个合作车企。准备可能最高能卖到100万的这种车。我们想着上市,和奇瑞的这个车是智界s7。因为我们的芯片,缺货和工厂的搬迁,耽误了这段时间的上市和量产。因为他们工厂,新工厂的切换。建设切换到我们的这个工厂。最近也有芯片的这种供应链紧缺,影响了产品销售。但我们预计,从四月份开始可以恢复到正常状态。

我想我们帮助车企,这个造好车,这个卖好车,其实也是我们的自选车这个模式。我们打造的,有鸿蒙自行的,跟车企去打造。这鸿蒙自行这个生态的联盟,基于我们这十几年来,我们在to C的用户体验的产品定义能力,以及我们核心技术和解决方案的这种,集成的能力,以及我们在高端品牌的这个营销渠道,零售服务的能力,尤其华为的质量管理体系,这流程开发和流程体系和质量体系,来一起帮助车企,把车定义好,制造好,然后卖的好。消费者喜爱,消费者体验好,这是我们一整套的这个逻辑。

我们率先和赛力斯的合作,这个也取得了一定的成绩。其中m7,创造了中国,30万元车的这个,一个历史记录。第一个月上市以后,第一个月卖了6万台。这个其实远远超出我们的预计。我们的这个,我们一起打造的m9就均价50多万的车。这一块也是上市,第一个月也是卖了,到现在为止是5,接近6万台。第一个月卖了,前几天就卖了3万台,然后很快就是过了4万台5万台,现在大概是接近6万台,啊不到6万台。这个12月底才上市的啊,短短的时间,所以这个还是,创造了高端车的,一个销量的记录。我们和这个奇瑞一起联合打造的智界s7,年轻人喜爱的这种,中高端的智能电动轿车。也是从产品的设计,产品的体验方面,还是非常好的产品。因为工厂的搬迁,我前面说了,和芯片供应的短缺,造成了我们那个上市受了一些延期。预计从四月份开始,能够完全恢复。所以我们相信这些产品,这是我们和车企合作提供技术之外,提供了一起打造的样板点。达到好的样板点,能够助力咱们中国的车企,能够真正把产品,用好的技术,未必能打造好的产品对吧,那好的体验,所以我们想在把华为这十几年来积累的这种to c的能力,那深度赋能车企往前走了一步。我们试了一下,我们发现还是work的,还是能够给产业合作伙伴带来价值的。

大家很多人还来问我,那你能不能再多做一点。因为我还是人手资源非常紧,我这只能打造几个样板点,像那试验区。华为做运营商业务一样有开的样板点,开试验区。这个今天我们这个样板点打的太多,也没有这么多资源来做,所以我现在就打到这四个。样板点后面的话,因为我们中国很多车企,它有强大的自身的能力,那我们通过样板点的这种方法,能够可以给他们参考。然后因为很多车企都具有自身,有很强的能力,这样我相信能够用华为的解决方案,用华为的技术,能够成功的实现,这个产业的升级转型能实现好的,这个商业成功。让我们的硬核科技能够真正带来极致的用户体验,能得到消费者的喜爱和信赖,能取得商业的成功。所以我们携手我们的,合作伙伴来共同的助力,大家一起来打造,这个新能源产业,就是最好的产业技术,最好的体验,跟我们的供应链一起,助力那么多车企这个品牌向上,助力在达到中高端的,这个产品大家知道,我们做的智能驾驶系统还是有点成本偏高了。我华为,目前因为供应链,因为各方面的原因,我们说制裁,多方面因素,我们的成本还有点偏高。我们这个在30万以下的车用,我们这个还是有点挑战,所以只有30万以上的车用,我们这才用得起,而且才能够盈利,所以因此的话,30万以上,你知道需要品牌的支撑才能卖得动,卖得好,所以我们通过我们那个自选和我们的合作模式,助力车厂一起把中高端的产品卖好了以后,就让我们的这个华为的车BU,能够实现了商业的闭环,能够有这个好的收入和利润支撑,今年走向扭亏为盈。

在今年,我预计华为车BU,过去一年亏100亿,后来亏80亿,后来我就惯了。任总,让我去年减亏20亿。去年亏了60个亿,那今年大概预计今年能够扭亏为盈。就做华为车BU,这连续的做了呢,就是因为我们和合作伙伴打造的这个高端的,中高端的车型的大卖,能实现我们,今年的扭亏为盈目标实现。前三个月自选车是扭亏为盈了。我们的车BU呢,这个接近扭亏盈亏平衡的边缘。我预计从四月份开始的往后,应该能实现,扭亏为盈,能实现良性的正向的发展。因为不断的这个,要亏损的话,这个业务没办法持续。所以我们想我们,我们是全心全意的,助力中国车企,这个在这次智能化、电动化,网联化时代,这个汽车转型升级,取得商业成功。

好,谢谢大家,谢谢。

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