毫不夸张的说，到目前为止丰田的电动汽车项目基本已经失败！看看身边或者马路上到底有多少丰田电车就能明白。至于能不能在电车领域突出重围，谁也不好说。
不管你愿不愿意，历史的车轮总是滚滚向前，消费者既然已经大量接受电动车或者混动车，那么就不再可能回到纯燃油车时代了。想必丰田也了解这样的市场行情，那么未来丰田汽车将何去何从？
从最近一段时间丰田的布局来看，丰田有重新换赛道的意思。前两年丰田汽车明显削弱了氢能源汽车，转攻电动汽车，但销量情况大家也看到了，所以丰田要重新拾起自己的核心优势了。
8月21号丰田汽车中国发布了一则重大信息，那就是丰田汽车的氢燃料电池专用工厂一期项目在北京开区已经正式投产。
这家氢燃料电池公司主要从事研发，生产与销售的，是一家全球型的集成公司。此外，丰田预计单打独斗可能不太现实，所以早在2020年丰田就与一汽，东风，广汽北汽成立了联合氢燃料电池公司。而在今年8月份，丰田汽车的氢能电池正式开始大规模下线。
问题来了，据统计2024年上半年丰田在全球范围内的氢动力电池新车只售出1134辆，分到中国的新车数量更是寥寥无几，为何还要建立电池工厂？
一方面是丰田在这部分领域有较高的技术壁垒，并不想轻易放弃。其次，丰田始终认为氢能源汽车之所以没有普及，是因为补能站不够。电动汽车为什么能够获得长足发展，主要就是因为充电基础建设做得足够好，所以只要丰田联合合作伙伴将氢能站铺开，那么氢能汽车就会带来快速的发展。目前在上海，北京，广州，能够统计到的氢能站只有6座，这大大限制了氢能汽车的发展，所以未来丰田要加强这方面的布局。
有一说一，氢能燃料虽然有着高投入，存放地点要求高的不足，但同时也有着电动汽车难以企及的优点。首先，氢能汽车能够在负零下40度的超低温环境下启动，而且行驶的续航基本不会缩水。据目前统计，氢能电池的寿命已经突破了30万公里，这可比动力电池表现好太多了。
事实上，我国也看中了氢能汽车未来的发展潜力，目前已有4个省份公开宣布氢能车辆将在高速免费，包含陕西，四川，吉林，山东，所以丰田汽车这才加速布局氢燃料动力电池。
此外，陕西省还高调宣布在高速公路上建设了氢能补给站进行补贴，补贴额度高达30%，最高金额不得超过300万。这种补贴力度是极为罕见的，我们基本没有听说过建设充电桩有如此大手笔的补贴。
未来在乘用车领域，大量使用氢能汽车可能不太现实，但极有可能在物流或者重卡领域会普及开，所以嗅觉一向灵敏的丰田开始迅速操作。
